Das fällt nicht auf? 2 mm höher, dann sind die Wagen bei maßstäblicher Umsetzung der Wagenkastenhöhe höher als Y-Wagen.Ich bin den Wagen bereits in einem Zug probegefahren und von der Gesamthöhe hat es trotzdem gut zusammengepasst. Ich muss auch nochmal relativieren, dass wir hier nur über ca. 1-2mm reden, was der Wagenkasten höher sitzt als beim Vorbild.
Wie soll das funktionieren? Bei Kurvenfahrt wird die Kupplung durch das Drehgestell (inkl. Kulisse) bewegt/gedreht und nicht Kupplungsschaft durch die Seitenkräfte der gepaarten Kupplung ausgelenkt. Selbst wenn es eine Seitenkraft gäbe, wird diese eher zu einer Drehbewegung führen als zur Auslenkung des Schaftes inkl. Kraft für Längenänderung & Feder. Außer das Drehgestell und damit die Kulisse wird fixiert und an der Drehung gehindert.Was die Drehgestell-Kupplung-Situation angeht gibt es parallel an dem Wagen noch ein weiteres Experiment: eine Kupplungskulisse die IN das Drehgestell eingebaut ist. Damit würde man die Vorteile der "alten" Lösung Kupplung am Drehgestell mit den Vorteilen der "neuen" Lösung Kulisse im Wagenboden verbinden und gleichzeitig die Nachteile beider Lösungen ausräumen. Das Minden-Deutz Drehgestell ist dafür sehr gut geeignet, da es die integrierte Kulisse schön verbergen kann.
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