Zugkraft von Modell-Lokomotiven

[ateshci]

Zum Vergleich die BTTB-81, keine Haftreifen. Die Lokmasse ist 79g, die mit der Rolle gemessene Zugkraft in der Ebene ist 0,07N. Das reicht um alles Notwendige zu bestimmen. Es wird wieder ein 'schlecht' laufender Zug mit Reibungsfaktor 0,025 angenommen, die meisten Wagen sind allerdings besser und liegen so bei 0,015. Aber so erhält man ein Ergebnis für Zugmasse gegen Steigung, das die Lok dann sicher schafft.
Das kam heraus:

Im Vergleich zu den Hornby-Loks ein besseres Verhältnis von Zugkraft zu Gewicht, 7/79 gegenüber 7/108, also ca. das 1,3fache. D. h. bei den Hornby-Loks ist noch was machbar, nur liegt das Verhältnis von Zugkraft zu Gewicht ohne Haftreifen bei höchstens ca. 0,8..0,1, mehr ist nicht zu erwarten.

 

[FB.]

Hallo miteinander
speziell zur BR 81 stand in den alten Büchern das durch das relativ steife Fahrwerk ein leichtes klemmen im Gleisbogen entsteht und sich dadurch die Zugkraft noch erhöht.
fb.

 

[WolfgangTT]

leichtes klemmen im Gleisbogen

Richtig, hatte ich erst kürzlich in einen anderen Fred geschrieben, das die 119 infolge dieses Klemmens im 286 er Bogen
noch beschleunigt hat.

Grüße Wolfgang

 

[ateshci]

Das angetriebene Drehgestell versucht sich gerade zu stellen und die Spurkränze werden gegen die Schieneninnenseite gedrückt = höhere Reibung, mehr Zugkraft.

 

[WolfgangTT]

höhere Reibung, mehr Zugkraft.

So kann man es auch ausdrücken. Und dazu noch, das das Schienenprofil und das Radprofil aufeiander
abgestimmt sind.

 

[152 032-9]

M.E. krankte die Originalausführung der BTTB-119 eher an schwer beweglichen Drehgestellen, weil die zu dicken Isolierschläuche an der Lötverbindung Drehgestell - Litze zur Leiterplatte am Metallrahmen klemmten.
Der Drehgestellachsstand der BTTB-119 ist nicht außergewöhnlich groß und kürzer als bei der BTTB-250, so dass das Drehgestell an sich nicht im Bogen klemmt.

MfG