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Über die Grenze nach CZ/PL geschaut
- Ersteller Torsten
- Erstellt am
LiwiTT
Foriker
1. Interessante Bahnreise verpasst.
2. Genuss in den unterschiedlichsten Speisewagen der internationalen Züge auf tschechischen / slowakischen Gleisen verpasst!
Christian82
Foriker
3. Leider eine günstige Bahnverbindung verpasst.....bei dem Normalpreis weigere ich mich einfach, zu fahren.
@ Christian, Fahrkarten im Ausland kauft man ja auch bei der dortigen Bahngesellschaft als Onlineticket. 
Internationale Globalpreise sind immer teurer als nationale Fahrkarten/ Angebote. Gerade in Osteuropa!
@ Liwitt, der Zug mit den Speisewagen ist auch in Tschechien schon längst abgefahren. Auf der Route fahren Tschechische oder Ungarische Speisewagen mit Tiefkühlkost. Bei den Umsteigeverbindungen muss man bis Breclav gar im Railjet fahren, welcher nur eine Bistrokarte hat...
Hier gibt es die Speisekarten: http://www.jidelnivozy.cz/jidelni-vozy-ec-ic-r/
In den Slowakischen Speisewagen wird zwar noch richtig gekocht, aber diese fahren auch nur noch auf wenigen Verbindungen. Hauptsächlich Kosice-Bratislava. Richtung Tschechien fahren die nur noch vereinzelt!
Matthias
Internationale Globalpreise sind immer teurer als nationale Fahrkarten/ Angebote. Gerade in Osteuropa!@ Liwitt, der Zug mit den Speisewagen ist auch in Tschechien schon längst abgefahren. Auf der Route fahren Tschechische oder Ungarische Speisewagen mit Tiefkühlkost. Bei den Umsteigeverbindungen muss man bis Breclav gar im Railjet fahren, welcher nur eine Bistrokarte hat...
Hier gibt es die Speisekarten: http://www.jidelnivozy.cz/jidelni-vozy-ec-ic-r/
In den Slowakischen Speisewagen wird zwar noch richtig gekocht, aber diese fahren auch nur noch auf wenigen Verbindungen. Hauptsächlich Kosice-Bratislava. Richtung Tschechien fahren die nur noch vereinzelt!
Matthias
BR 53 0001
Foriker
Hallo Leute
Ich hab da auch noch was:
Vor etwa 14 Tagen war ich, statt mit der Bahn, mit der "Mopete" im polnischen Nachbarland.
Da gibbet, in Elk, ein kleines Eisenbahnmuseum und, nebenan, ein längst aufgegebenes BW mit einem höchst merkwürdigem Lokschuppen, neuerer Bauart neben dem ehemals preußischem samt einer, für mein Gefühl, sehr eigenwilligen Drehscheibengrubenkonstruktion.
Ich hab da auch noch was:
Vor etwa 14 Tagen war ich, statt mit der Bahn, mit der "Mopete" im polnischen Nachbarland.
Da gibbet, in Elk, ein kleines Eisenbahnmuseum und, nebenan, ein längst aufgegebenes BW mit einem höchst merkwürdigem Lokschuppen, neuerer Bauart neben dem ehemals preußischem samt einer, für mein Gefühl, sehr eigenwilligen Drehscheibengrubenkonstruktion.
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BR 53 0001
Foriker
Der zweite Teil beginnt mit einigen Schmalspurimpressionen.
Die Bahn ermöglichte erst den Anschluss der Masuren an die große weite Welt und ermöglichte erst den wirtschaftlichen Aufschwung der Region, der vorher zu den ärmlichsten Landstrichen in Preußen zählte.
Die Bahn ermöglichte erst den Anschluss der Masuren an die große weite Welt und ermöglichte erst den wirtschaftlichen Aufschwung der Region, der vorher zu den ärmlichsten Landstrichen in Preußen zählte.
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BR 53 0001
Foriker
Der dritte Teil zeigt einen, wirklich, fast abenteuerlich konstruierten Schneepflug. Man konnte ohne weiteres, durch die Bretterfugen, von innen nach außen sehen. Sowohl durch die Wände als auch durch den Boden.
Die armen Bahner, für andere die Gleise freiräumen und sich selbst den Hintern abfrieren.
Links der Treppe ist der "Stempel" zu erkennen. Dieser ermöglichte ein drehen der Fahrzeuge, auch auf freier Strecke.
Bemerkenswert ist auch die Steuertechnik des Pfluges, einfacher geht wohl nimmer.
Und wenn der Pflug erst voll Schnee und dadurch um ein vielfaches schwerer war, musste er dennoch durch einfachste Hebeltechnik gehoben und gesenkt werden.
Die armen Bahner, für andere die Gleise freiräumen und sich selbst den Hintern abfrieren.
Links der Treppe ist der "Stempel" zu erkennen. Dieser ermöglichte ein drehen der Fahrzeuge, auch auf freier Strecke.
Bemerkenswert ist auch die Steuertechnik des Pfluges, einfacher geht wohl nimmer.
Und wenn der Pflug erst voll Schnee und dadurch um ein vielfaches schwerer war, musste er dennoch durch einfachste Hebeltechnik gehoben und gesenkt werden.
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BR 53 0001
Foriker
BR 53 0001
Foriker
Zu guter letzt, die Reste einer ehemaligen Bekohlungsanlage am Normalspurteil.
Ein Aufzug mit 2 Kammern, umfangreichen Bansengleisen, etliche Drehscheiben und Resten einer Waage auf der die Hunte mit Inhalt gewogen werden konnten.
Ein Aufzug mit 2 Kammern, umfangreichen Bansengleisen, etliche Drehscheiben und Resten einer Waage auf der die Hunte mit Inhalt gewogen werden konnten.
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Fummel*123
Foriker
Hallo Eisenbahnfreunde,
seit langem mal wieder ein Eintrag ins Boardbuch.
Beide Schnappschüsse stammen vom Sonntag, wo die Eröffnung der touristischen Saison begangen wurden.
Die Fotos wurden von der Stauanlage bei Usti nad Laben gemacht. Leider war ich nicht schnell genug, sonst hätte ich auch noch den dritten Zug, bespannt von 2 STRABAG Rail Maschinen, abgelichtet.
Viele Grüße
Volker.
seit langem mal wieder ein Eintrag ins Boardbuch.
Beide Schnappschüsse stammen vom Sonntag, wo die Eröffnung der touristischen Saison begangen wurden.
Die Fotos wurden von der Stauanlage bei Usti nad Laben gemacht. Leider war ich nicht schnell genug, sonst hätte ich auch noch den dritten Zug, bespannt von 2 STRABAG Rail Maschinen, abgelichtet.
Viele Grüße
Volker.
Fummel*123
Foriker
Hallo Modellbahnfreunde,
es war im Museumsdorf Zubrnice wieder Maienjahrmarkt und wir reisten standesgemäß mit dem Zug an.
Hier ein paar ausgesuchte Fotos. Gefahren wurde mit Diesel, aber etwas Dampf gab es dann doch noch.
Viele Grüße
Volker.
es war im Museumsdorf Zubrnice wieder Maienjahrmarkt und wir reisten standesgemäß mit dem Zug an.
Hier ein paar ausgesuchte Fotos. Gefahren wurde mit Diesel, aber etwas Dampf gab es dann doch noch.
Viele Grüße
Volker.
tomtonne
Foriker
Ein Brotbüchse in Hostivice (Prager Semmering) am 2.8.19
Simon
Foriker
Kann mir jemand verraten wann die Stationsschilder auf tschechischen Bahnhöfen blau wurden? Danke
Fummel*123
Foriker
Hallo Modellbahnfreunde,
der Verkehrsverbund Usti nad Labem lässt im Sommer immer wieder Museumsfahrten durchführen.
Dieses mal waren wie rund um den Berg Rip unterwegs, praktischer Weise heißt die Bahn auch gleich mal "Podřipský motoráček".
Los ging es in Libochovice bis nach Roudnice nad Labem und zurück. Ich stelle einfach alle gemachten Fotos unkommentiert ein.
Die zum Teil nicht optimale Fotoqualität bitte ich zu entschuldigen, es war aber aus dem fahrenden Zug nicht anders möglich.
Beeindruckend fand ich den Bahnhof in Roudnice nad Labem, der im Bauhausstil, passend zum diesjährigen Jubileum, gehalten und recht gut saniert war.
Viel Spaß beim Betrachten.
Viele Grüße
Volker.
der Verkehrsverbund Usti nad Labem lässt im Sommer immer wieder Museumsfahrten durchführen.
Dieses mal waren wie rund um den Berg Rip unterwegs, praktischer Weise heißt die Bahn auch gleich mal "Podřipský motoráček".
Los ging es in Libochovice bis nach Roudnice nad Labem und zurück. Ich stelle einfach alle gemachten Fotos unkommentiert ein.
Die zum Teil nicht optimale Fotoqualität bitte ich zu entschuldigen, es war aber aus dem fahrenden Zug nicht anders möglich.
Beeindruckend fand ich den Bahnhof in Roudnice nad Labem, der im Bauhausstil, passend zum diesjährigen Jubileum, gehalten und recht gut saniert war.
Viel Spaß beim Betrachten.
Viele Grüße
Volker.
Fummel*123
Foriker
Hallo Modellbahnfreunde,
gestern suchten wir den Schnee, fanden Ihn zum Teil, aber in Moldava kam gerade zufällig eine Triebwagengarnitur vorbei:
Viele Grüße
Volker.
gestern suchten wir den Schnee, fanden Ihn zum Teil, aber in Moldava kam gerade zufällig eine Triebwagengarnitur vorbei:
Viele Grüße
Volker.
kollega_123
Foriker
Ich habe eine Frage zu den Zügen auf der Strecke Moldava- Osek.
Im Fahrplan stehen Fahrten mit dem OS 26803 als Local Train und Fahrten mit dem Sp 1958.
Kann ich davon ausgehen das die Fahrten mit dem OS.... immer mit der Brotbüchse sind ?
Im Fahrplan stehen Fahrten mit dem OS 26803 als Local Train und Fahrten mit dem Sp 1958.
Kann ich davon ausgehen das die Fahrten mit dem OS.... immer mit der Brotbüchse sind ?
Toralf750
Foriker
@kollega_123
Die Os-Züge bestehen gewöhnlich aus 2 Triebwagen 810 und einem Beiwagen in der Mitte. Die durchlaufenden Sp von und nach Decin sind polnische Pesa-Triebwagen 844.
Infos und Fotos findet man auch auf der öffentlichen Facebook-Seite zur Strecke: Moldavská železnice Most - Moldava v Kr.h.
Viele Grüße
Toralf
Die Os-Züge bestehen gewöhnlich aus 2 Triebwagen 810 und einem Beiwagen in der Mitte. Die durchlaufenden Sp von und nach Decin sind polnische Pesa-Triebwagen 844.
Infos und Fotos findet man auch auf der öffentlichen Facebook-Seite zur Strecke: Moldavská železnice Most - Moldava v Kr.h.
Viele Grüße
Toralf
kollega_123
Foriker
Vielen Dank Toralf.Also war meine Vermutung richtig das die Os Züge die Brotbüchsen sind.
Johannes
Boardcrew
Etwas Aktuelles?
Die Teplitzer Semmeringbahn war Bestandteil der Strecke Brüx (heute Most) nach Freiberg. Da es auch heute Betrieb auf der Teplitzer Semmeringbahn gibt, sollen ein paar Beschreibungen auf sächsischer Seite - entlang der Strecke die Aufmerksamkeit des geneigten Lesers erfreuen.
Die Strecke Brüx-Freiberg wurde am 18.Mai 1885 kpl. fertiggestellt und in Betrieb genommen. Sie diente weniger den Reiseverkehr als den Transport von Braunkohle aus dem böhmischen Becken nach Freiberg und Chemnitz. Jeden Tag wurden 10 Züge zu 45 Waggons nach Freiberg gefahren. Durch die Steigung in Böhmen wurden die Züge in Klostergrab (heute Hrob) getrennt und jeweils zu Zügen mit 15 Wagen bis nach Moldau (heute Moldava) gezogen. In Moldau wurden die Züge wieder vereinigt und bergab nach Freiberg geschickt. Der Bahnhof Moldau war Grenzbahnhof zwischen Böhmen und Sachsen.
Der Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld war der erste Bahnhof auf sächsischen Gebiet und diente zur Abfuhr von Holz und Kalk. Er war außerdem das Reiseziel der sächsischen Könige Albert, Georg und Friedrich August dem III. , denn von hier ging es zum Jagdschloss Rehefeld . Deshalb gab es im Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld einen königlichen Empfangssalon-das Gebäude gibt es noch heute und die originale Decke kann Mann sich als Königstreuer anschauen. Auf dem Weg nach Rehefeld wurde in einer Restauration – die es auch heute noch gibt-zu Mittag gespeist. Da diese Hobbyjäger immer in dieser Restauration speisten, erlaubt sich der Wirt die Frage - Ob er nicht seine Restauration in Wettin umbenennen dürfe? Er durfte und so gibt es heute noch diese Lokalität mit dem Namen Wettin. Das Jagdschloss Rehefeld hat eine wechselvolle Geschichte erfahren. Der Beschluss zur Gründung der NVA soll in jenem Jagdschloss erfolgt sein. Heute verfällt das Kleinod – wie auch der Ort Rehefeld eher einen traurigen Anblick bietet.
Der Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld war mit 739,47m einer der höchsten Bahnhöfe in Sachsen. Bis 1951 wurde der Strecke nach Böhmen noch für den Güterverkehr genutzt und dann wohl auf Befehl der Besatzungsmacht zwischen Moldava und Hermsdorf-Rehefeld abgebaut. Das letzte Zug auf dem Streckenstück zwischen Hermsdorf-Rehefeld und Holzau fuhr am 7. Februar 1972 und ab 1973 wurde die Gleise entfernt. Interessant ist die einzige größere Stahlbrücke über die ehem. Teichdellenstraße von Teichhaus nach Moldau (Dorf). In den Brückpfeilern wurde auf jeder Seite große Sprengkammern eingebaut. Im Jahre 1918 gab es sogar eine Bürgerwehr – die diese Brücke besonders schütze, damit der Gegner keinen Unfug betrieb. Die Stahlbrücke wurde wirklich gesprengt, aber erst 1973 –im Zusammenhang mit dem Film „Schüsse in Marienbad“.
Bahnhof Moldava heute?
Der Bahnhof dient heute als Endpunkt vor allen von fahrradbegeisterten Menschen. Die CD fährt mit einer oder mehreren Brotbüchsen bis Moldava. Am Bahnhofsgebäude ist nichts Neues zu entdecken außer den neuen Fenstern. Der Bahnhof Moldava erlangte von 1955 bis 1962 noch eine besondere Bedeutung. Er war der Umschlagsort von Baumaterial für den Neubau der Trinkwassertalsperre Flaje oder auch Flöha. Am Bahnhof begann eine 10 km lange Seilbahn zum Transport der Baumaterialien für die Talsperre.
Die Fotos sollen einen kleinen Eindruck wiedergeben. (Quellen: Schilder zur ehem. Eisenbahnstrecke, Sporthotel in Neuhermsdorf und Einheimische)
Bild 1- letzte Brotbüchse am Abend und im Hintergrund der ehem. Lokschuppen
Bild 2- Brotbüchse am Vormittag,besetzt mit 2 Triebwagenführer-da in Dubi eine Spitzkehre ist
Bild 3- Streckenläufer
Bild 4- 12 Uhr Zug nach Most
Bild 5- Blick von der Grenzbrücke auf die Reste des Bahnhofes Moldava. Unten ging es weiter nach Sachsen
Bild 6- Bahnhof Moldava
Bild 7- Bereit zur Rückfahrt nach Most
Bild 8- Sprengkammer am Brückenpfeiler in Teichhaus
Bild 9- Gepolsterter Freiluftwartesaal
PS: Am Sonnabend - 20.08.2022 fährt der historische Triebwagen Hurvinek von Osek mesto nach Moldava und zurück. Anlass ist das Stadtfest in Osek.
Johannes
Die Teplitzer Semmeringbahn war Bestandteil der Strecke Brüx (heute Most) nach Freiberg. Da es auch heute Betrieb auf der Teplitzer Semmeringbahn gibt, sollen ein paar Beschreibungen auf sächsischer Seite - entlang der Strecke die Aufmerksamkeit des geneigten Lesers erfreuen.
Die Strecke Brüx-Freiberg wurde am 18.Mai 1885 kpl. fertiggestellt und in Betrieb genommen. Sie diente weniger den Reiseverkehr als den Transport von Braunkohle aus dem böhmischen Becken nach Freiberg und Chemnitz. Jeden Tag wurden 10 Züge zu 45 Waggons nach Freiberg gefahren. Durch die Steigung in Böhmen wurden die Züge in Klostergrab (heute Hrob) getrennt und jeweils zu Zügen mit 15 Wagen bis nach Moldau (heute Moldava) gezogen. In Moldau wurden die Züge wieder vereinigt und bergab nach Freiberg geschickt. Der Bahnhof Moldau war Grenzbahnhof zwischen Böhmen und Sachsen.
Der Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld war der erste Bahnhof auf sächsischen Gebiet und diente zur Abfuhr von Holz und Kalk. Er war außerdem das Reiseziel der sächsischen Könige Albert, Georg und Friedrich August dem III. , denn von hier ging es zum Jagdschloss Rehefeld . Deshalb gab es im Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld einen königlichen Empfangssalon-das Gebäude gibt es noch heute und die originale Decke kann Mann sich als Königstreuer anschauen. Auf dem Weg nach Rehefeld wurde in einer Restauration – die es auch heute noch gibt-zu Mittag gespeist. Da diese Hobbyjäger immer in dieser Restauration speisten, erlaubt sich der Wirt die Frage - Ob er nicht seine Restauration in Wettin umbenennen dürfe? Er durfte und so gibt es heute noch diese Lokalität mit dem Namen Wettin. Das Jagdschloss Rehefeld hat eine wechselvolle Geschichte erfahren. Der Beschluss zur Gründung der NVA soll in jenem Jagdschloss erfolgt sein. Heute verfällt das Kleinod – wie auch der Ort Rehefeld eher einen traurigen Anblick bietet.
Der Bahnhof Hermsdorf-Rehefeld war mit 739,47m einer der höchsten Bahnhöfe in Sachsen. Bis 1951 wurde der Strecke nach Böhmen noch für den Güterverkehr genutzt und dann wohl auf Befehl der Besatzungsmacht zwischen Moldava und Hermsdorf-Rehefeld abgebaut. Das letzte Zug auf dem Streckenstück zwischen Hermsdorf-Rehefeld und Holzau fuhr am 7. Februar 1972 und ab 1973 wurde die Gleise entfernt. Interessant ist die einzige größere Stahlbrücke über die ehem. Teichdellenstraße von Teichhaus nach Moldau (Dorf). In den Brückpfeilern wurde auf jeder Seite große Sprengkammern eingebaut. Im Jahre 1918 gab es sogar eine Bürgerwehr – die diese Brücke besonders schütze, damit der Gegner keinen Unfug betrieb. Die Stahlbrücke wurde wirklich gesprengt, aber erst 1973 –im Zusammenhang mit dem Film „Schüsse in Marienbad“.
Bahnhof Moldava heute?
Der Bahnhof dient heute als Endpunkt vor allen von fahrradbegeisterten Menschen. Die CD fährt mit einer oder mehreren Brotbüchsen bis Moldava. Am Bahnhofsgebäude ist nichts Neues zu entdecken außer den neuen Fenstern. Der Bahnhof Moldava erlangte von 1955 bis 1962 noch eine besondere Bedeutung. Er war der Umschlagsort von Baumaterial für den Neubau der Trinkwassertalsperre Flaje oder auch Flöha. Am Bahnhof begann eine 10 km lange Seilbahn zum Transport der Baumaterialien für die Talsperre.
Die Fotos sollen einen kleinen Eindruck wiedergeben. (Quellen: Schilder zur ehem. Eisenbahnstrecke, Sporthotel in Neuhermsdorf und Einheimische)
Bild 1- letzte Brotbüchse am Abend und im Hintergrund der ehem. Lokschuppen
Bild 2- Brotbüchse am Vormittag,besetzt mit 2 Triebwagenführer-da in Dubi eine Spitzkehre ist
Bild 3- Streckenläufer
Bild 4- 12 Uhr Zug nach Most
Bild 5- Blick von der Grenzbrücke auf die Reste des Bahnhofes Moldava. Unten ging es weiter nach Sachsen
Bild 6- Bahnhof Moldava
Bild 7- Bereit zur Rückfahrt nach Most
Bild 8- Sprengkammer am Brückenpfeiler in Teichhaus
Bild 9- Gepolsterter Freiluftwartesaal
PS: Am Sonnabend - 20.08.2022 fährt der historische Triebwagen Hurvinek von Osek mesto nach Moldava und zurück. Anlass ist das Stadtfest in Osek.
Johannes
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Zuletzt bearbeitet:
kollega_123
Foriker
Vielen Dank für deinen aktuellen Bericht.Ich habe die Orte im Juni besucht und war von Freiberg bis Holzhau mit der Freiberger Eisenbahn gefahren. Anschließend den Bahnweg über Teichhaus nach Moldava gewandert,dort mit der Brotbüchse bis Osek gefahren um die Klosterbrauerei zu besuchen.Sehr leckeres Bier! Am Abend das ganze retour.Tolle Landschaft!
Und was mich traurig stimmt das eine ganze Region es touristisch total verpennt diese Chance zu nutzen und was daraus zu machen.Verkommene Orte,Wanderwege die nicht genutzt werden weil es auch nix unterwegs gibt zur Einkehr. Hier schafft sich eine Region selber ab. Da wird geredet und geredet mit dem Lückenschluss.Es wird auch weiterhin nix passieren. Unattraktiver kanns nicht mehr werden.
Und was mich traurig stimmt das eine ganze Region es touristisch total verpennt diese Chance zu nutzen und was daraus zu machen.Verkommene Orte,Wanderwege die nicht genutzt werden weil es auch nix unterwegs gibt zur Einkehr. Hier schafft sich eine Region selber ab. Da wird geredet und geredet mit dem Lückenschluss.Es wird auch weiterhin nix passieren. Unattraktiver kanns nicht mehr werden.
Johannes
Boardcrew
Der Lückenschluss in Form der Wiederherstellung der Gleise ist wohl Wunschgedanke. Es gibt kaum ein Verkehrsbedürfnis und das Taschengeld dafür ist auch nicht vorhanden. Ich könnte mir ein Rufbus als Verbindung zwischen Holzau und Moldava vorstellen. Ich darf daran erinnern, wie lange hat es gedauert die paar Meter Gleise zwischen Sebnitz und Dolni Poustevna zu verlegen...?
Ja, der Tourismus liegt "noch" im Argen. Es gibt aber auch Ansätze. Die Fahrradwege sind sehr ausgebaut und auch gut beschriftet. Sicher müßte mehr getan werden. In Neuhermsdorf mit 50 Einwohnern (neben der alten Bahnlinie) gibt es 3 !! geöffnete Kneipen nein Restaurants.
Vielleicht hat das Wort "Sommerfrische" wieder eine dauerhafte Bedeutung. Wenn es in Dresden 30 Grad sind - so sind es dort oben halt nur 22 Grad. Damit ist es im Sommer dort oben immer etwas frischer. Die Wiesen sind grün und die Bäche haben noch Wasser. Was heute nicht ist-kann später ein Vorteil sein-erhaltene Natur. Vertrocknete Fichten habe ich nicht gesehen.
Osek war noch ein Ziel..aber noch nicht geschafft. Das Bier soll dort sehr gut munden...also Vorfreude.
Johannes
Ja, der Tourismus liegt "noch" im Argen. Es gibt aber auch Ansätze. Die Fahrradwege sind sehr ausgebaut und auch gut beschriftet. Sicher müßte mehr getan werden. In Neuhermsdorf mit 50 Einwohnern (neben der alten Bahnlinie) gibt es 3 !! geöffnete Kneipen nein Restaurants.
Vielleicht hat das Wort "Sommerfrische" wieder eine dauerhafte Bedeutung. Wenn es in Dresden 30 Grad sind - so sind es dort oben halt nur 22 Grad. Damit ist es im Sommer dort oben immer etwas frischer. Die Wiesen sind grün und die Bäche haben noch Wasser. Was heute nicht ist-kann später ein Vorteil sein-erhaltene Natur. Vertrocknete Fichten habe ich nicht gesehen.
Osek war noch ein Ziel..aber noch nicht geschafft. Das Bier soll dort sehr gut munden...also Vorfreude.
Johannes
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Foriker
Hallo miteinander
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vozmistr
Foriker
Desinformationstafeln!?
Bei der Zuganzahl soll es sich um eine Urban Legend handeln. Dies ist das Ergebnis einer jüngsten Diskussion in einem tschechischen Eisenbahnforum. Ein einmaliger oder seltener Spitzenwert wird nicht ausgeschlossen, die Zuganzahl im Regelfall jedoch viel tiefer angesetzt.
Einen grenzüberschreitenden Verkehr gab es ab Kriegsende 1945 nicht mehr.
@ all: Ein Lückenschluss drängt sich ja förmlich auf, wenn man auf die exorbitanten Nutzungszahlen Vejprty - Cranzahl schaut.
Ein Teil der Strecke scheint mir übrigens nach eigener Beobachtung zwischen Teichhaus und Hermsdorf-Rehefeld als Naturschutzgebiet markiert.
Da sollte man sich mal bei den Schwarzbachbahnern in Lohsdorf erkundigen, ob man unter diesen Umständen einen Meter Schiene verlegt bekommt...
Johannes
Boardcrew
Nachtrag zur Nutzung der Bahnstrecke nach 1945:
Im zweiten Weltkrieg diente der Bahnhof /Hermsdorf-Rehefeld auf Grund seiner gedeckten Lage als Abstellplatz für Lazarett-und Munitionszüge. Anschließend wurde der Abschnitt bis Moldau nur von Zügen der vier Siegermächte für gelegentliche Fahrten genutzt. Einer Weisung der sowjetischen Militäradministration zur Folge wurde die Strecke nach Moldau nicht sofort im Rahmen der Reparationsleistungen demontiert. Erst nach Abschluss der ersten Grenzverträge mit der Tschechoslowakei (23.06.1950/Prager Deklaration) wurde beschlossen, den Übergang Moldau aufzugeben. Im Jahre 1951 verschwanden die Gleise (zwischen Moldau und Hermsdorf-Rehefeld.) Museum im Sporthotel Neuhermsdorf
Auf einer Tafel an der alten Bahntrasse fand ich außerdem: gelegentlicher Güterverkehr über die Grenze bis Juni 1951.
Im Zuge der Beneš-Dekrete wurde begonnen ab 1945 die 3,5 Millionen Einwohner mit deutscher Nationalität (Sudetendeutsche) per Zwang in die deutschen Gebiete umzusiedeln. In Tschechien merke man sehr schnell, dass damit ein Ausbluten der deutschen Fachkräfte einherging. Im Mai 1951 wurde ohne Vorankündigung keine weiteren Umsiedlungen der Sudetendeutsche mehr genehmigt. Die ČSR begann mit dem Bau von Grenzsicherungsanlagen auch zur DDR auf ihrem Territorium mit breiten Schneisen, Kontrollstreifen und mehrgliedrigen Stacheldrahtbefestig-ungen. Sinn der Aktion war eine Flucht von Fachkräften über Westberlin zu verhindern. Es begann eine Abschottung gegen alles Deutsche. Aus meiner Sicht wurde mit dem Bau der Grenzsicherungsanlagen auch die Eisenbahnstrecke in Moldau unterbrochen-ähnlich wie 1961 in Berlin. Die strenge Grenzsicherung zur DDR wurde bis 1963 aufrechterhalten.
Johannes
Im zweiten Weltkrieg diente der Bahnhof /Hermsdorf-Rehefeld auf Grund seiner gedeckten Lage als Abstellplatz für Lazarett-und Munitionszüge. Anschließend wurde der Abschnitt bis Moldau nur von Zügen der vier Siegermächte für gelegentliche Fahrten genutzt. Einer Weisung der sowjetischen Militäradministration zur Folge wurde die Strecke nach Moldau nicht sofort im Rahmen der Reparationsleistungen demontiert. Erst nach Abschluss der ersten Grenzverträge mit der Tschechoslowakei (23.06.1950/Prager Deklaration) wurde beschlossen, den Übergang Moldau aufzugeben. Im Jahre 1951 verschwanden die Gleise (zwischen Moldau und Hermsdorf-Rehefeld.) Museum im Sporthotel Neuhermsdorf
Auf einer Tafel an der alten Bahntrasse fand ich außerdem: gelegentlicher Güterverkehr über die Grenze bis Juni 1951.
Im Zuge der Beneš-Dekrete wurde begonnen ab 1945 die 3,5 Millionen Einwohner mit deutscher Nationalität (Sudetendeutsche) per Zwang in die deutschen Gebiete umzusiedeln. In Tschechien merke man sehr schnell, dass damit ein Ausbluten der deutschen Fachkräfte einherging. Im Mai 1951 wurde ohne Vorankündigung keine weiteren Umsiedlungen der Sudetendeutsche mehr genehmigt. Die ČSR begann mit dem Bau von Grenzsicherungsanlagen auch zur DDR auf ihrem Territorium mit breiten Schneisen, Kontrollstreifen und mehrgliedrigen Stacheldrahtbefestig-ungen. Sinn der Aktion war eine Flucht von Fachkräften über Westberlin zu verhindern. Es begann eine Abschottung gegen alles Deutsche. Aus meiner Sicht wurde mit dem Bau der Grenzsicherungsanlagen auch die Eisenbahnstrecke in Moldau unterbrochen-ähnlich wie 1961 in Berlin. Die strenge Grenzsicherung zur DDR wurde bis 1963 aufrechterhalten.
Johannes