Stadler Class 99 für GBRf

[Rekoboy]

In der Diskussion um Hornbys Class 66 wurde der Güterverkehrsbetreiber GBRf - Great British Railfreight - oft erwähnt. GBRf ist dabei, langfristig einen Ersatz für die 66 zu beschaffen und hat 30 Zweisystemloks (25kV elektrisch und Diesel) bei Stadler bestellt. Die erste Class 99 C-C wird zur Zeit in Tschechien getestet, kommt in ein paar Monaten nach GB. Ich bedanke mich beim Team von Railadvent für das Foto.

 

[Rekoboy]

Stadler-Produkte werden immer mehr bei uns - ein weiterer Güterverkehrsbetreiber, DRS Direct Rail Services, hat jetzt die kleinere Schwester der Class 99 im Einsatz, die Class 88, eine B-B Zweisystemlok. Die Class 88 wird vornehmlich vor Containerzügen zwischen England und Schottland eingesetzt.

 

[Adler1835]

Die Stadler-Class-99 ist eine optisch ansprechende Maschine - vor allem in Kombination mit der Farbgebung.

Würde die nächste Baureihe dann "Class 111" lauten?

 

[Rekoboy]

Das ist eine sehr gute Frage! Das ursprüngliche britische Nummerierungsschema ist inzwischen etwas durcheinander. Nach dem Ende der Dampftraktion wurde festgelegt, dass die Diesel-Baureihen von sehr untermotorisierten Rangierloks bis zu den stärksten Streckenloks aufsteigend klassifiziert wurden. Zum Beispiel gehört Hornbys Rangierlok zur Klasse 08 - das heißt, die Lok hat relativ wenig PS, aber Hornbys Schnellzugdiesel der 1970er Jahre gehört der Klasse 50 an - also PS-stark. Bis zur Ankunft der Class 66 aus den USA war die kräftigste britische Baureihe die Class 60. Die Klassen zwischen 70 und 79 waren/sind alle Gleichstrom-E-Loks bzw. wie die Class 73 Zweisystemloks - Diesel und Gleichstrom. Alle Lok-Klassen von 81 bis 9.. sind E-Loks für 25 kV Wechselstrom oder neuerdings Zweisystemloks - Diesel und Wechselstrom.