Stedeleben
Foriker
Bravo Trafo!
Och, der gute alte FZ 1 hat mich diesbezüglich noch nie im Stich gelassen.
Och, der gute alte FZ 1 hat mich diesbezüglich noch nie im Stich gelassen.
-
Hallo TT-Modellbahner, schön, dass du zu uns gefunden hast. Um alle Funktionen nutzen zu können, empfehlen wir dir, dich anzumelden. Denn vieles, was das Board zu bieten hat, ist ausschließlich angemeldeten Nutzern vorbehalten. Du benötigst nur eine gültige E-Mail-Adresse und schon kannst du dich registrieren. Deine Mailadresse wird für nichts Anderes verwendet als zur Kommunikation zwischen uns. Die Crew des TT-Boardes
Rekowagen (ex BTTB), welche Beleuchtung?
- Ersteller uwe33
- Erstellt am
WolfgangTT
Foriker
Warum Schaltregler?
Ich brauche zum LED- Betrieb einen konstanten Strom, keine konstante Spannung.
Einen konstanten Strom erzeuge ich aus einer konstanten Spannung über einen
Vorwiderstand, die Konstantstromquelle kann das besser und effekttiefer.
Und unnötig Verlustleistung muß ich damit auch nicht produzieren, 300mW sind schon
ein Grenzwert, der auftritt, wenn ich die Waggons für Analog- und Digitalbetrieb einsetzen
will und die Beleuchtung ab ca. 5,5V Fahrspannung analog funktionieren soll, aber
auch die Digitalbetriebsspannung von 18V~ und mehr verkraften soll.
StepDown- Schaltregler sind auch Konstantspannungsquellen, die Eingangsspannung
muß mind. 0,6 V größer sein als die Ausgangsspannung (gemessen), der kleinste
mir bekannte StepDown- Schaltregler hat die Größe: ca. 17mm x 11mm x 3,8 mm
(StepDown Spannungsregler Mini-360)
Grüße Wolfgang
Siehe #34 und #38
Ich brauche zum LED- Betrieb einen konstanten Strom, keine konstante Spannung.
Einen konstanten Strom erzeuge ich aus einer konstanten Spannung über einen
Vorwiderstand, die Konstantstromquelle kann das besser und effekttiefer.
Und unnötig Verlustleistung muß ich damit auch nicht produzieren, 300mW sind schon
ein Grenzwert, der auftritt, wenn ich die Waggons für Analog- und Digitalbetrieb einsetzen
will und die Beleuchtung ab ca. 5,5V Fahrspannung analog funktionieren soll, aber
auch die Digitalbetriebsspannung von 18V~ und mehr verkraften soll.
StepDown- Schaltregler sind auch Konstantspannungsquellen, die Eingangsspannung
muß mind. 0,6 V größer sein als die Ausgangsspannung (gemessen), der kleinste
mir bekannte StepDown- Schaltregler hat die Größe: ca. 17mm x 11mm x 3,8 mm
(StepDown Spannungsregler Mini-360)
Grüße Wolfgang
hallo,
ich beabsichtige in meine BTTB Rekowagen (und auch in alle anderen BTTB Personenwagen) die Beleuchtung mittels mittig isolierter Metallradsätze und den ESU 50707 Radschleifern zu realisieren da die Achslager (noch) in Ordnung sind.
Hat da schon jemand Erfahrung diesbezüglich?
Oder ist es sinnvoll anstatt der ESU Schleifer doch gleich Peho Buchsen mit angelötetem Draht zu verbauen um später nicht nochmal anfangen zu müssen.
Gruß
ich beabsichtige in meine BTTB Rekowagen (und auch in alle anderen BTTB Personenwagen) die Beleuchtung mittels mittig isolierter Metallradsätze und den ESU 50707 Radschleifern zu realisieren da die Achslager (noch) in Ordnung sind.
Hat da schon jemand Erfahrung diesbezüglich?
Oder ist es sinnvoll anstatt der ESU Schleifer doch gleich Peho Buchsen mit angelötetem Draht zu verbauen um später nicht nochmal anfangen zu müssen.
Gruß
WolfgangTT
Foriker
Hallo,
die Rolleigenschaften mit Buchsen sind besser wie mit Schleifern.
Preislich ist der Unterschied zwischen Buchsen mit angelötetem Draht und
Schleifern pro Achse nicht groß. Peho pro Achse ca. 1,35€, ein Schleifer ca.1,10€.
Buchsen benötigen auch keinen zusätzlichen Platz am Drehgestell.
Grüße Wolfgang
die Rolleigenschaften mit Buchsen sind besser wie mit Schleifern.
Preislich ist der Unterschied zwischen Buchsen mit angelötetem Draht und
Schleifern pro Achse nicht groß. Peho pro Achse ca. 1,35€, ein Schleifer ca.1,10€.
Buchsen benötigen auch keinen zusätzlichen Platz am Drehgestell.
Grüße Wolfgang
zucker
Foriker
Moinsen,
auch wenn der Fred schon einige Zeit ruht, man kann da mit den 2 und 3 Beinern was machen. Und wenn es interessiert, dann gibt es hier dazu was zu sehen. Die vorgestellte Sache läuft mit PWM, die Schaltung ist analog zur Eilzugwagenbeleuchtung entstanden. Mit einer Gleichspannung, wie sie vom FZ1 oder FZ2 geliefert wird, geht das anstandslos auch.
Es gibt bei Tillig das Kontaktblech, Achsspange Bst-Nr. 335590, das findet sich auf Seite 104
www.tillig.com
Die ganz alten ReKo`s hab ich nicht mehr, kann demzufolge nicht schreiben, ob sie wirklich in die Achshalterung passen. Ab dem Zeitpunkt x gab es die ReKo mit dem Blech und das Ding ist für die Stromabnahme zu gebrauchen. Man kann das Blech teilen und eine echte 4 Punktabnahme herstellen. Dazu muß halt zwingend ein Radsatz mit elektrischer Achsteilung her. Es geht aber auch mit den normalen einseitig isolierten Achsen.
Dazu wie folgt:
Um eine 4 Punktaufnahme nachträglich möglich zu machen, werden die Kontaktbleche aus dem Wagenunterboden herausgenommen, mittels Trennscheibe in der Mitte zerschnitten und mit einem Tropfen Sekundenkleber wieder an den vorgesehenen Stellen eingeklebt.
Wenn man das nicht will, dann bleiben die Bleche ganz und es gibt eine normale 2 Punktaufnahme.
Beim einkleben ist nur wichtig, daß die Höhe der Achslager zueinander stimmt, sonst kippelt der Wagen.
So sah das mal aus:
und von unten:
Kontaktblech geteilt und eingeklebt:
Die Lichtplatine:
Die Oberseite, die gen Dach eingesetzt wird:
(Die blaue BAT 48 ist in Ermangelung von SMD als bedrahtete eingesetzt.)
Die Unterseite der Platine, die in den Innenraum zeigt:
Funktionstest:
Der Einsatz der Platine:
Hier muß geschrieben werden, daß beide Rückwände der Inneneinrichtung ca. 1mm von ihrer Höhe verlieren müssen, weil sonst der Wagen nicht mehr zusammenpaßt. Das liegt an der Höhe der 4 Elkos und der falsch gesetzten Durchkontaktierungspunkte, wie man oben im Bild sieht.
Mit Verwendung von Tantal und einer Versetzung der Kontakthülsen ist das nicht mehr nötig. Die Stromzufuhrkabel sind hier durch, auf jeder Seite, gebohrte Löcher eingebracht. Im Nachgang, denn das war der Prototyp, muß ich schreiben, es ist nicht notwendig. Die Kabel können auch anders verlegt werden. Dazu müßten noch Bilder angefertigt werden.
Wenn der Wagen auf dem Dach liegt sieht man fast nichts:
Jede Seite bekommt ihre eigene Graetz, um Gleisüberbrückungen bei einer 4 Punktabnahme auszuschließen.
Übrigens, bei den neueren Wagen kann die KKK kann mittels Schraubenzieher ausgehebelt werden, kommt man leichter an die Sache heran. Später wird sie einfach wieder eingeklickt.
auch wenn der Fred schon einige Zeit ruht, man kann da mit den 2 und 3 Beinern was machen. Und wenn es interessiert, dann gibt es hier dazu was zu sehen. Die vorgestellte Sache läuft mit PWM, die Schaltung ist analog zur Eilzugwagenbeleuchtung entstanden. Mit einer Gleichspannung, wie sie vom FZ1 oder FZ2 geliefert wird, geht das anstandslos auch.
Es gibt bei Tillig das Kontaktblech, Achsspange Bst-Nr. 335590, das findet sich auf Seite 104
Start - Tillig Modellbahnen
www.tillig.com
Die ganz alten ReKo`s hab ich nicht mehr, kann demzufolge nicht schreiben, ob sie wirklich in die Achshalterung passen. Ab dem Zeitpunkt x gab es die ReKo mit dem Blech und das Ding ist für die Stromabnahme zu gebrauchen. Man kann das Blech teilen und eine echte 4 Punktabnahme herstellen. Dazu muß halt zwingend ein Radsatz mit elektrischer Achsteilung her. Es geht aber auch mit den normalen einseitig isolierten Achsen.
Dazu wie folgt:
Um eine 4 Punktaufnahme nachträglich möglich zu machen, werden die Kontaktbleche aus dem Wagenunterboden herausgenommen, mittels Trennscheibe in der Mitte zerschnitten und mit einem Tropfen Sekundenkleber wieder an den vorgesehenen Stellen eingeklebt.
Wenn man das nicht will, dann bleiben die Bleche ganz und es gibt eine normale 2 Punktaufnahme.
Beim einkleben ist nur wichtig, daß die Höhe der Achslager zueinander stimmt, sonst kippelt der Wagen.
So sah das mal aus:
und von unten:
Kontaktblech geteilt und eingeklebt:
Die Lichtplatine:
Die Oberseite, die gen Dach eingesetzt wird:
(Die blaue BAT 48 ist in Ermangelung von SMD als bedrahtete eingesetzt.)
Die Unterseite der Platine, die in den Innenraum zeigt:
Funktionstest:
Der Einsatz der Platine:
Hier muß geschrieben werden, daß beide Rückwände der Inneneinrichtung ca. 1mm von ihrer Höhe verlieren müssen, weil sonst der Wagen nicht mehr zusammenpaßt. Das liegt an der Höhe der 4 Elkos und der falsch gesetzten Durchkontaktierungspunkte, wie man oben im Bild sieht.
Mit Verwendung von Tantal und einer Versetzung der Kontakthülsen ist das nicht mehr nötig. Die Stromzufuhrkabel sind hier durch, auf jeder Seite, gebohrte Löcher eingebracht. Im Nachgang, denn das war der Prototyp, muß ich schreiben, es ist nicht notwendig. Die Kabel können auch anders verlegt werden. Dazu müßten noch Bilder angefertigt werden.
Wenn der Wagen auf dem Dach liegt sieht man fast nichts:
Jede Seite bekommt ihre eigene Graetz, um Gleisüberbrückungen bei einer 4 Punktabnahme auszuschließen.
Übrigens, bei den neueren Wagen kann die KKK kann mittels Schraubenzieher ausgehebelt werden, kommt man leichter an die Sache heran. Später wird sie einfach wieder eingeklickt.
zucker
Foriker
Um den Wagen mal wieder auseinander zu bekommen, muß man die Kabeldurchführung nicht durch die Bodenplatte verlegen, es geht auch außenrum. An den Kontaktblechen muß man dann natürlich den Draht wieder ablöten.
Noch paar Bilder bei zarter Dunkelheit:
Leider fällt etwas Licht durch die Schlitze im Unterboden, da muß noch was passieren.
Die Wagen kommen durch den Lichteinbau auf 45..47g Gewicht, was ihnen eine sehr gute Rollfähigkeit verleiht. Im Normalzustand bringen sie 20g auf die Waage.
Noch paar Bilder bei zarter Dunkelheit:
Leider fällt etwas Licht durch die Schlitze im Unterboden, da muß noch was passieren.
Die Wagen kommen durch den Lichteinbau auf 45..47g Gewicht, was ihnen eine sehr gute Rollfähigkeit verleiht. Im Normalzustand bringen sie 20g auf die Waage.
zucker
Foriker
Echte Vierpunktabnahme:
KKK raus:
Achsspange raus, mittig teilen (Dremel Diamantscheibe), entgraten, blank schleifen, verzinnen, Drähte anlöten, einkleben mit Sekundenkleber (die Drähte helfen bei der Fixierung)
andere Seite selbiges, trocknen lassen
Platine bestückt, nun mit Tantalelkos. Diese passen ohne Probleme zwischen Dach und Platine, ohne die Inneneinrichtung zu zerschnitzen.
Drähte an Platine anlöten, nach innen zeigend um die Kabelführung zu erleichtern.
Drähte an den Achslagern wieder ablöten, kurz aber beherzt mit dem Kolben agieren, danach die Platine im Wagenoberteil versenken.
Inneneinrichtung einsetzen, Männeln sollten vorher rein, Drähte so rausführen
Bodenplatte wieder einklicken ohne die Nasen abzubrechen. Dabei die Drähte links und rechts neben den Puffern rausführen.
Drähte kürzen, verzinnen, an die Achslager anlöten
KKK wieder einsetzen
Schirmer geteilte Achse einsetzen
Aufs Gleis stellen
Wagen in den Verband einfügen, hier der 1. und freuen
Am Wagen selber sind damit keinerlei Änderungen oder Bearbeitungen nötig. Die 4 Punktabnahme ergibt bei Stromsystemwechseln keine Helligkeitsänderungen, die Sicherheit der Stromabnahme im Ganzen erhöht sich sehr deutlich.
Die Platine ist auch für Schlußleuchten vorgesehen, richtungsabhängig.
KKK raus:
Achsspange raus, mittig teilen (Dremel Diamantscheibe), entgraten, blank schleifen, verzinnen, Drähte anlöten, einkleben mit Sekundenkleber (die Drähte helfen bei der Fixierung)
andere Seite selbiges, trocknen lassen
Platine bestückt, nun mit Tantalelkos. Diese passen ohne Probleme zwischen Dach und Platine, ohne die Inneneinrichtung zu zerschnitzen.
Drähte an Platine anlöten, nach innen zeigend um die Kabelführung zu erleichtern.
Drähte an den Achslagern wieder ablöten, kurz aber beherzt mit dem Kolben agieren, danach die Platine im Wagenoberteil versenken.
Inneneinrichtung einsetzen, Männeln sollten vorher rein, Drähte so rausführen
Bodenplatte wieder einklicken ohne die Nasen abzubrechen. Dabei die Drähte links und rechts neben den Puffern rausführen.
Drähte kürzen, verzinnen, an die Achslager anlöten
KKK wieder einsetzen
Schirmer geteilte Achse einsetzen
Aufs Gleis stellen
Wagen in den Verband einfügen, hier der 1. und freuen
Am Wagen selber sind damit keinerlei Änderungen oder Bearbeitungen nötig. Die 4 Punktabnahme ergibt bei Stromsystemwechseln keine Helligkeitsänderungen, die Sicherheit der Stromabnahme im Ganzen erhöht sich sehr deutlich.
Die Platine ist auch für Schlußleuchten vorgesehen, richtungsabhängig.
geiglitz
Foriker
Innenbeleuchtung = mehr sehen im Wagen drinnen.
Da hätte ich ja wenigstens, noch die Haltenasen im Fensterbereich entfernt.
Da hätte ich ja wenigstens, noch die Haltenasen im Fensterbereich entfernt.
Ähnliche Themen
- Gesperrt
