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Neues von Permo
- Ersteller Nordländer
- Erstellt am
TT-Poldij
Foriker
die Fenster sehen etwas nach Flüssigglas aus oder täusch ich mich? Das sehe ich ganz positiv....
der Poldij
der Poldij
Jan
Boardcrew
Na ich weis nicht. Vergleiche das mal mit den aktuellen Modellen von RK, wie dem Sil 131, Ural 385D oder Kamas. Permo sollte bei Ätzsachen bleiben, das beherschen sie, der Metallguß wirkt mir zu grob.
Mein Vorschlag: wir stellen den Schlagabtausch ein, da wir uns ja nicht auf Teufel komm raus einigen müssen.
Mein Vorschlag: wir stellen den Schlagabtausch ein, da wir uns ja nicht auf Teufel komm raus einigen müssen.
Nordländer
Foriker
Und schwups,heute waren meine zwei bestellten in der Post.
Na ja die Nummern...trotzdem ok,vor allem das Heck mit den Lampenträgern sieht richtig gut aus.
Auf die Entfernung sieht man das ,,Abziehbildhafte" der Nummern nicht mehr.Zu dem Preis mit Wunschnummer ein schönes Modell.Der Zippel an den Schmutzi`s kommt noch
Danke Permo,auch für die schnelle Lieferung.
Na ja die Nummern...trotzdem ok,vor allem das Heck mit den Lampenträgern sieht richtig gut aus.
Auf die Entfernung sieht man das ,,Abziehbildhafte" der Nummern nicht mehr.Zu dem Preis mit Wunschnummer ein schönes Modell.Der Zippel an den Schmutzi`s kommt noch
Danke Permo,auch für die schnelle Lieferung.
Anhänge
ThWilken
Foriker
Hallo ihr Macher von Permo,
ich hoffe, Ihr lest hier mit und es erreicht Euch mein Wunsch:
Als ich vor ein paar Tagen den neuen Modelleisenbahner durchblätterte, stieß ich auf eine Modellankündigung einer Dresdener Fahrbücherei und alte Erinnerungen wurden wach. Leider war es mal wieder der falsche Maßstab.
Ich war in meiner Kinder-/Schulzeit über viele Jahre Stammgast in solch einem Ding. Wäre das nicht eine willkommene Bereicherung für die Permo-Palette. Die Leipzierger Variante, wie ich sie in Erinnerung habe, wurde von einem blauen W50 gezogen und das Unterteil des Aufliegers war nicht braun wie im Heft, sondern - wie ich glaube - blau. Ansonstens war es genau solch ein Fahrzeug.
Beste Grüße
Thomas
ich hoffe, Ihr lest hier mit und es erreicht Euch mein Wunsch:
Als ich vor ein paar Tagen den neuen Modelleisenbahner durchblätterte, stieß ich auf eine Modellankündigung einer Dresdener Fahrbücherei und alte Erinnerungen wurden wach. Leider war es mal wieder der falsche Maßstab.
Ich war in meiner Kinder-/Schulzeit über viele Jahre Stammgast in solch einem Ding. Wäre das nicht eine willkommene Bereicherung für die Permo-Palette. Die Leipzierger Variante, wie ich sie in Erinnerung habe, wurde von einem blauen W50 gezogen und das Unterteil des Aufliegers war nicht braun wie im Heft, sondern - wie ich glaube - blau. Ansonstens war es genau solch ein Fahrzeug.Beste Grüße
Thomas
Nordländer
Foriker
Mal zum Thema der Fahrbücherei:
Die von ThWilken erwähnten Fahrbüchereien hatten schon viel früher mit der Eisenbahn zu tun und haben eine interessante Geschichte.
Die Auflieger wurden 1945 bei DAF für die niederländische Staatsbahn NS gebaut. Werkspoor und Verheul versahen die Auflieger mit Omnibusaufbauten. Von Crosley aus England kamen passende Zugmaschinen.
Hintergrund: Die Niederlande bestellte aufgrund eines verheerenden Hochwassers 1945 diese Kombination für den Schienenersatzverkehr.
1950 wurden die meisten Fahrzeuge bereits ausgemustert. 30 dieser Fahrzeuge kamen zur Wismut. Nachdem die Wismut neue Fahrzeuge gelangten 6 Fahrzeuge nach Dresden. 1965 war in Dresden Schluss. Andere Fahrzeuge erhielten ein weiteres Leben. Die Auflieger erhielten neue Blechkleider und die Crossley-Zugmaschinen wurden gegen H6-Zugmaschinen getauscht.
Ende der 60er begann das Leben als Fahrbücherei für einige der Auflieger. Die Auflieger erhielten eine neue Karosse und als Zugmaschinen kamen u.a. der W50 zum Einsatz.
Also eine sehr interessante Geschichte, die schon viel früher mit der Eisenbahn begann, bevor man interessante Eisenbahn-Literatur in den Fahrzeugen ausleihen konnte.
Die von ThWilken erwähnten Fahrbüchereien hatten schon viel früher mit der Eisenbahn zu tun und haben eine interessante Geschichte.
Die Auflieger wurden 1945 bei DAF für die niederländische Staatsbahn NS gebaut. Werkspoor und Verheul versahen die Auflieger mit Omnibusaufbauten. Von Crosley aus England kamen passende Zugmaschinen.
Hintergrund: Die Niederlande bestellte aufgrund eines verheerenden Hochwassers 1945 diese Kombination für den Schienenersatzverkehr.
1950 wurden die meisten Fahrzeuge bereits ausgemustert. 30 dieser Fahrzeuge kamen zur Wismut. Nachdem die Wismut neue Fahrzeuge gelangten 6 Fahrzeuge nach Dresden. 1965 war in Dresden Schluss. Andere Fahrzeuge erhielten ein weiteres Leben. Die Auflieger erhielten neue Blechkleider und die Crossley-Zugmaschinen wurden gegen H6-Zugmaschinen getauscht.
Ende der 60er begann das Leben als Fahrbücherei für einige der Auflieger. Die Auflieger erhielten eine neue Karosse und als Zugmaschinen kamen u.a. der W50 zum Einsatz.
Also eine sehr interessante Geschichte, die schon viel früher mit der Eisenbahn begann, bevor man interessante Eisenbahn-Literatur in den Fahrzeugen ausleihen konnte.
Tholmer
Foriker
So eine Fahrzeugkombination hätte ich auch gern, aber nicht als fahrende Bibliothek sondern als mobile Röntgenstation. Zur jährlichen Volksröntgenaktion stand so ein Gefährt immer im Stadtzentrum. Es gab sicher noch mehr Einsatzmöglichkeiten.
Gruß Gerald
Gruß Gerald
Ralf_2
Foriker
Typofix kenn ich
aber -
das Zeug war doch früher zumindest meist zu groß für TT.
Dann noch mal 'ne Frage: Wie lange war es üblich, Kennzeichen auf die Rückwände von (deutschen) Hängern und LKW's zu schreiben?
Grüße ralf_2
aber -
das Zeug war doch früher zumindest meist zu groß für TT.
Dann noch mal 'ne Frage: Wie lange war es üblich, Kennzeichen auf die Rückwände von (deutschen) Hängern und LKW's zu schreiben?
Grüße ralf_2
ralf_2 schrieb:
Hallo,
die Kennzeichnungspflicht der Rückwände von LKWs wurde durch die "Erfindung" des W50 Kippers gekippt. Da man dort nicht recht wußte, wie man das an der tief gerippten Kippmulde lesbar anbringen sollte, wurde als erstes von der Polizeidirektion des Bezirkes Dresden eine Ausnahmegenehmigung für diesen Fahrzeugtyp erlassen, die Nummerschildmalerei wegzulassen. Das hat sich dann schrittweise auch bei anderen Fahrzeugen durchgesetzt.
Ein genaues Datum kann ich dafür nicht angeben. Ich würde denken, daß ab ca. Mitte der 60er langsam nichts mehr angeschrieben wurde. Bei der Häufigkeit der Neulackierungen an DDR Fahrzeugen dürften sich die Anschriften aber bis in die 70er gehalten haben.
Bei der Gelegenheit: Weiß jemand, wann das gelbe Anhängerdreieck auf den LKWs und Bussen nicht mehr benutzt werden mußte?
Beste Grüße
Winfried
Hi!
So, da wollte ich euch das Rubbel-Thema rauslösen. Leider ist es dabei im Nirwana verschwunden. Habe den ersten Beitrag gelöscht, damit war das ganze Thema weg.
Hier: http://www.tt-board.de/forum/showthread.php?t=2095&highlight=Na%DFschiebebilder
findet ihr schon mal was zu den Naßschiebebildern. Vielleicht könnt ihr das mit der Rubbelfolie ja da nochmal reinsetzen.
Zu den Anhängerdreiecken hier mal ein Link:
http://web.utanet.at/olajoso2/alo_zub_ZA001-00.htm
MfG JPP
So, da wollte ich euch das Rubbel-Thema rauslösen. Leider ist es dabei im Nirwana verschwunden. Habe den ersten Beitrag gelöscht, damit war das ganze Thema weg.
Hier: http://www.tt-board.de/forum/showthread.php?t=2095&highlight=Na%DFschiebebilder
findet ihr schon mal was zu den Naßschiebebildern. Vielleicht könnt ihr das mit der Rubbelfolie ja da nochmal reinsetzen.
Zu den Anhängerdreiecken hier mal ein Link:
http://web.utanet.at/olajoso2/alo_zub_ZA001-00.htm
MfG JPP
Nur die aus der beliebten Fotothek.
http://fotothek.slub-dresden.de/technik/cards/df_0033243.jpg
mehr auf der HP: http://fotothek.slub-dresden.de/index.html?/html/recherche.html
Suchbegriff Fahrbücherei.
Aber die Bilder kennst DU bestimmt schon läääängst....
http://fotothek.slub-dresden.de/technik/cards/df_0033243.jpg
mehr auf der HP: http://fotothek.slub-dresden.de/index.html?/html/recherche.html
Suchbegriff Fahrbücherei.
Aber die Bilder kennst DU bestimmt schon läääängst....
Nordländer
Foriker
@ JPP
Auf der Fahrerseite und am Heck war kein Fenster drin.
Auf der Fahrerseite und am Heck war kein Fenster drin.
Hi!
Na dann können wir das ja mal so weiterleiten an PERMO. Mal sehen, ob sowas drin ist. Würde sich ja auch gut als Ü-Wagen machen (siehe Link hier). Der hatte allerdings auf der Fahrerseite ein Fenster.
MfG JPP
Na dann können wir das ja mal so weiterleiten an PERMO. Mal sehen, ob sowas drin ist. Würde sich ja auch gut als Ü-Wagen machen (siehe Link hier). Der hatte allerdings auf der Fahrerseite ein Fenster.
MfG JPP
Nordländer
Foriker
Aber nicht die 13 Dachfenster vergessen.
Ein W50 mit solchem Auflieger gab es auch bei einer Feuerwehr. Ein Einsatzfahrzeug war es wohl nicht. Diente eher für Ausstellungen. Irgentwo habe ein Foto. Aber wo????
Ein W50 mit solchem Auflieger gab es auch bei einer Feuerwehr. Ein Einsatzfahrzeug war es wohl nicht. Diente eher für Ausstellungen. Irgentwo habe ein Foto. Aber wo????
@Tholmer
Den Röntgenzug habe ich von 1983 bis zur Wende selber gefahren. In der Regel war das eine W50 Zugmaschine mit einem Röntgenanhänger und einem Wohnwagen für das Röntgenpersonal. Dazu kam ein Karteiwagen für die Anmeldung und eventuell ein zweiter Wohnwagen für den Kraftfahrer. Der Röntgenhänger war Blechverkleidet. Die Wohnwagen gab es auch mit Holzverkleidung. Die Lackierung bei uns war oben und unten Blau und in der Mitte Weiß. Auf dem weißen Untergrund des Röntgenwagens war der Schriftzug "Röntgenzug" in Orange mit schwarzem Schatten angebracht. Leider habe ich damals keine Fotos gemacht. In den Anfangszeiten ab 1956 war der S4000 bzw. H3A das Zugmittel. Ich habe noch alte schwarz-weiß Fotos, auf denen auch noch ein anderer Fahrzeugtyp, den ich nicht kenne, im Einsatz war. Damals gehörte auch ein Stomaggregat dazu, da es vor allem im ländlichen Bereich entweder keinen Kraftstrom gab oder Stromschwankungen den Einsatz notwendig machten.
Ich habe ihn auch schon zweimal gebastelt. Die Schiebetüren sind etwas schwierig und jetzt warte ich noch auf eine Lieferung Treppen mit Geländer.
Den Röntgenzug habe ich von 1983 bis zur Wende selber gefahren. In der Regel war das eine W50 Zugmaschine mit einem Röntgenanhänger und einem Wohnwagen für das Röntgenpersonal. Dazu kam ein Karteiwagen für die Anmeldung und eventuell ein zweiter Wohnwagen für den Kraftfahrer. Der Röntgenhänger war Blechverkleidet. Die Wohnwagen gab es auch mit Holzverkleidung. Die Lackierung bei uns war oben und unten Blau und in der Mitte Weiß. Auf dem weißen Untergrund des Röntgenwagens war der Schriftzug "Röntgenzug" in Orange mit schwarzem Schatten angebracht. Leider habe ich damals keine Fotos gemacht. In den Anfangszeiten ab 1956 war der S4000 bzw. H3A das Zugmittel. Ich habe noch alte schwarz-weiß Fotos, auf denen auch noch ein anderer Fahrzeugtyp, den ich nicht kenne, im Einsatz war. Damals gehörte auch ein Stomaggregat dazu, da es vor allem im ländlichen Bereich entweder keinen Kraftstrom gab oder Stromschwankungen den Einsatz notwendig machten.
Ich habe ihn auch schon zweimal gebastelt. Die Schiebetüren sind etwas schwierig und jetzt warte ich noch auf eine Lieferung Treppen mit Geländer.
Röntgenzug,warum guckt ihr nich mal hier:
http://fotothek.slub-dresden.de/hp/images/df_hp_0023790_23.jpg
Es gibt nat.noch mehr s/w -Bilder von o.G. dort.
...immer ein Erlebnis wert.
in Richtung Permo :http://fotothek.slub-dresden.de/technik/cards/df_0036118.jpg
möglich? ***träum***
http://fotothek.slub-dresden.de/hp/images/df_hp_0023790_23.jpg
Es gibt nat.noch mehr s/w -Bilder von o.G. dort.
...immer ein Erlebnis wert.
in Richtung Permo :http://fotothek.slub-dresden.de/technik/cards/df_0036118.jpg
möglich? ***träum***
Nordländer
Foriker
Nee, der ADK ist ein polnischer ZSH6-Kran, der auf einem Fahrgstell des Star 66 aufgebaut ist. Ob der in TT zu einem annehmbaren Preis realisierbar ist???
Nordländer
Foriker
Winfried schrieb:
Ich habe nur die Info, dass ab dem Jahr 1960 der S4000 ohne das Anhängerdreieck ausgeliefert wurde.
In der BRD müßte das schon ca. 1958 gewesen sein. Ab dem Zeitpunkt war das Mitführen von zwei Anhängern hinter einem normalen LKW verboten und es wurden neue Gewichtsbeschränkungen eingeführt. Dies führte zum Sterben der schönen Hauber-LKW als Kaeble oder Faun (als letzter europäischer LKW-Hersteller hat Scania aber erst 2005 die Produktion von Hauber-LKW eingestellt).
Hauptaufgabe des Anhängerdreieckes war es den Gegenverkehr vor den Anhängern zu warnen. Die Technik war noch nicht da, wo sie heute ist. Die Anhänger neigten zum Ausbrechen, wenn der LKW abbremste.
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