Vorbild Vorbildfotos von Straßenfahrzeugen

[Nordländer]

Die Logos fehlen aus Kostengründen. Der 1200 und 1300 (beides in der Basis-Variante) aus deutscher Fertigung verzichtete ab August 1972 auf Chromeschmuck, wo auch das VW-Logo dazu gehörte. Nachdem 1978 der letzte Käfer in Emden (in Wolfsburg 1974 ausgelaufen) vom Band gelaufen wurden, lies VW für den europäischen Markt bis Mitte der 1980er Jahre in Mexiko fertigt, Und diese importierten Fahrzeug aus Mexiko wurden mit Logo und Typenbezeichnung geliefert. Nur Käfer hieß der Käfer nie - egal ob in Deutschland oder in Mexiko.

Übrigens ein echt besch.... Vorbild für Modellautohersteller. Das Original hat im Laufe der Zeit so viele Änderung erfahren, die es verdammt schwierig machen. Busch ist z.B. auf einen Unfallwagen reingefallen. Schön gemessen, nur passen die vorderen Kotflügel/Scheinwerfer nicht zum Rest des Fahrzeuges.

 

[FB.]

Hallo miteinander

TRANSPORT - die Zeitung für den Güterverkehr (Lkw, Speditionen, Fuhrpark, Nutzfahrzeuge, Verkehrspolitik, Wirtschaft)

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die aktuelle Ausgabe mit dem Focus auf E-LKW

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[sv_de]

Passend dazu.

 

[Per]

Ich bin verwundert, dass sich die eTraktion im Fernverkehr schneller durchzusetzen scheint als im Verteilerverkehr. Amazon (und ein Teil von DHL) mal ausgenommen. Hat das mit der Lebensdauer (km) der bereits vorhandenen Fahrzeuge zu tun?

Vom Versuch von UPS, "alte" Verbrenner in E umzubauen, habe ich auch nix mehr gehört.

 

[Harka]

@Per
So eine Umrüstung kostet ca. 60.000 € und es bleibt dabei ein altes Auto. Man braucht dabei fast alle beweglichen Teile im Auto neu. Es ist ja nicht nur der Motor, der getauscht wird, es braucht neue Hydraulik, neue Elektrik und Elektronik, neue Bremskraftverstärker, neue Heizung usw. Das Auto bleibt aber die alte verschlissene Karre, die nun mal kein ewiges Leben hat, außer man steckt noch viel Geld in die sonstige Instandhaltung. Gerade täglich genutzte Lieferwagen, die bei Wind und Wetter unterwegs sind und bei denen die Fahrer sie runterrocken, sind irgendwann wirtschaftlich nicht mehr zu retten.

 

[Per]

kostet ca. 60.000 €

Das Auto bleibt aber die alte verschlissene Karre...

Beides sollte vorher bekannt gewesen sein

 

[Nordländer]

Es gab mal Förderprogramme zur Umrüstung von Verbrenner auf alternative Antriebe. Diese wurden damals u.a. von UPS genutzt. Im im Boot war UPS-Hauslieferant Sommer. Da wurden nebenbei die Fahrzeuge auch rundum technisch fit gemacht.

Aktuell gibt es nur Förderprogramme für Neufahrzeuge. Im Falle von UPS ist die Wahl auf den eDaily von IVECO gefallen.

Im Verteiler-/City-Verkehr gab es noch keine richtig marktreifen Lösungen. Bisher waren es immer eher Experimente. Ein Problem ist z.B. beim 7,5 t - LKW die Anordnung der Batterien, das Gewicht der Batterien und die bleibende Nutzlast. Und dann muss das ganze auch noch führerscheinkonform sein. Und die Automobilhersteller entwickeln gerne von oben nach unten - egal ob LKW oder PKW.

Ein anderes Thema ist die Ladeinfrastruktur. Das Netz muss bei Verteilerfahrzeugen ein nahezu gleichzeitige Ladung ermöglichen. Gerade im LEH-Verteilerverkehr rücken die Fahrzeuge nahezu zeitgleich aus, damit Hans Wurst pünktlich morgens um 07:00 seine 08/15-Schrippe bekommt. Und das egal in Lyst auf Sylt oder in Oybin.

 

[FB.]

Hallo miteinander
also Volvo oder Benz
ca 500km Reichweite je nach Beladung und Fahrweise
das bringt bei den Dieselpreisen schon was-ganz besonders im Kurzstreckenbereich bei der Containerumfuhr

und ausserdem ist es ein geiles fahren

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[sv_de]

Neulich am Wegesrand - die standen alle max 100m entfernt.

 

[Harka]

Beides sollte vorher bekannt gewesen sein

Ja, das stimmt. Ich habe mich deshalb immer gewundert, warum man meinte fast wirtschaftlich verschlissene Lieferwagen noch für viel Geld auf Elektro-Antriebe umrüsten zu wollen. Das hatte für mich immer den Beigeschmack, dass hier Fördergelder nur zum Imageaufbau missbraucht wurden. Wirtschaftlich war das nie. Ich bezweifele nicht, das Neukonsturktionen mit e-Antrieb wirtschaftlich sind. im Gegenteil, ich halte dies sogar für absolut sinnvoll, nicht nur ökologisch sondern auch wirtschaftlich. Alte, verschlissene, Lieferwagen auf e-Antriebe umzubauen, halte ich für sinnlos, bestenfalls für Werbeaussagen geeignet, und genau wie die meisten Werbeaussagen für reine Propaganda.

 

[Passivbahner]

die standen alle max 100m entfernt.

Das hatte sicher seinen Grund in Form einer entsprechend spezialisierten Werkstatt. Aus dem gleichen Grund habe ich ebenfalls in kleinstem Umkreis diverse VW T3 und T4 gesehen:

Beste Grüße
Jörg

 

[Nordländer]

Ein kleiner bunter Technik-Mix der letzten Tage:

Die "Feuwerwehr-Rente" kann für die beiden folgenden Kandidaten nicht unterschiedlicher aussehen:


Die T4 DoKa von 1999 aus Pasewalk ist in ihrem 3. Autoleben. Von 2004 bis 2025 war sie als Mehrzweckfahrzeug (MZF) im Dienste der FF Pasewalk. Seither nutzen die Städtischen Dienste Pasewalk den Bulli.


Neben unserer neuen Sportschule Yachthafen Warnemünde parkt heute dieses interessante Wohnmobil, dass in seinem ersten Leben ein Löschgruppenfahrzeug (LF 8) war. Die Bezeichung IVECO 75-14 steht für ein Fahrzeug mit 7,49t Fahrgestell. Der Aufbau stammte von Magrius.

Seit Anfang des Monats ist IVECO Teil der Tata-Gruppe aus Indien. Die Inder haben für 3,91 Mrd. € 90% von IVECO und Fiat Power Train (FPT) übernommen und steigen damit zum weltgrößten Nutzfahrzeuge-Hersteller aus. Tata ist seit einigen Jahren auch Eigentümer von Land Rover und Jaguar. Tata selbst wurde 1945 gegründet und begann mit der Produktion von Lokomotiven. Ab 1954 wurden auch Nutzfahrzeuge in Zusammenarbeit mit der Daimler-Benz AG hergestellt.

Von der Daimler-Benz AG stammte auch dieses schöne Produkt:




In einem absolut gepflegten Zustand präsentiert sich dieser U1450 aus der Unimog Baureihe 427 (Bauzeit: 1988 bis 2003).

Jetzt wird es elektrisch:




2x StreetScooter Work-L: 1x mit Kress-Kühlaufbau und 1x mit dem klassischen Postaufbau und dazu 1x ohne E-Kennzeichen und 1x mit E-Kennzeichen. Es ist ja keine Pflicht ein E-Kennzeichen zu nutzen. Aktuell hat mein elektrischer Tscheche auch keins dran...

Ein paar Spielzeuge im Hafen von Wismar:


Ganz neu im Fuhrpark ist der Kramer Teleskoplader. Der ITL55-9 ist aktuell der stärkste Teleskoplader im Angebot des Hersteller. Der Kunde hat allerdings nicht überall das Kreuz bei Sonderausstattungen gesetzt. Es wäre auch noch ein 40km/h-Zulassung möglich.


Blick auf den weiteren Fuhrpark. Im Vordergrund steht einer von mehreren KALMAR Terminalzugmaschinen.

Und zum Schluss nach ein paar richtig dicke Dinger:


Der Volvo FH16 mit seinem stolzen 750PS ist ein wahres Kraftpaket. Eignet sich auch zur Kransicherung, wie bei unserem Neptun PWK 40 Portalwippdrehkran.


Zwei dicke Holländer mussten ran. Der rote DAF XG+ 530 FTM 8x4 gehört zu Krebs Korrosionsschutz. Das Tochterunternehmen Warnowkran ist noch mit der Vorgängerbaureit XF unterwegs.