Digitalkupplung für TT

Ist jemand bekannt ob irgendein Kleinserien Hersteller eine Digitalkupplung für TT anbietet bzw. hat schon jemand sich am Selbstbau des selbigen versucht und kann mir seine Erfahrungen mitteilen?

(Geändert von Mirko um 04. März 2002 11:14 Uhr)

Automatische Kupplung für TT ??

Kennt einer von Euch einen Hersteller einer automatischen Kupplung für TT, die man digital ansteuern kann ?
Die Entkupplungsgleise sind mir nicht flexibel genug, ich möchte ein-und auskuppeln wann und wo auch immer.
Hat jemand vielleicht auch eine Idee, sowas selbst zu machen falls es das noch nicht gibt ??

Nein solche Kupplungen sind mir bisher nicht bekannt. Was natürlich nicht heissen muss das es sie nicht gibt.
Aber ich habe vielleicht einen Tip zwecks der Entkupplungsgleise für dich. Es gibt Universalentkuppler die Unterflur montiert werden können. Diese kann man dann natürlich auch in Bögen einbauen weil die Entkupplungsplatte zwischen den Schwellen verschwinden kann zumal wenn man die Ausführung für N nimmt, wo diese Platte ziehrlicher aber meiner Meinung nach immer noch ausreichend ausfällt.



ps.: Der Entkuppler ist von Peco.

Die Digitalkupplung für TT liegt wohl noch in weiter Ferne, das ist ja in H0 noch neu! Probier's mal mit der N-Profi-Kupplung von Fleischmann, da kann man zumindest vorentkuppelt die Wagen noch ein Stück schieben und so Entkupplungsstellen sparen. Meine neuen Fahrzeuge rüste ich nach Möglichkeit damit aus (Pufferabstand) . Die Gleise sollten aber sauber liegen!

Merci für Eure Antworten. Ich kenne bisher nun Entkuppler von Tillig. Ist mir aber zu "wuchtig". Den Unterflurentkupplter von Peco kannte ich bisher nicht. Passt der wirklich zwischen die Schwellen des Modellgleises ?? Kann ich fast nicht glauben. Und wenn ja, da muss man ja Milimetergenau auf dem Punkt zum auskuppeln stehenbleiben, oder??
Auch die Profikupplung in N von Fleischmann kenne ich nicht.
Ist aber auch kein Wunder, ich bin vom TT Markt und von allen dazugehörigen Infos sowie Tips und Tricks in der Schweiz total abgeschnitten.
Seit ich diese Formun gefunden habe, ist es ein wenig besser. Mich freut's!

Trotzdem, ich finde Fahrbetrieb mit "freiem" kuppeln einfach toll. Für mich das Salz in der Suppe, einfach doch mal einen Kurswagen vom Zug abziehen und ein oder zwei neue ranstellen, ohne achtgeben zu müssen wo ich stehenbleibe . Oder ?? Eine tolle Vorstellung, mit einer V 36 oder einer BR 81 durch den Bahnhof und das BW zu steuern und Wagen unzugruppieren wie man mag. Ohne diese groben, hässlichen Entkuppelgleise.

Auch wenn es im Augenblick für TT noch keine Digikupplung geben sollte, mich interessiert dieses Thema weiter. Kann man da selber was richten ?
Hat einer eine Idee??

Hallo Martin,

also mit der digitalen Kupplung, das wird wohl schwierig.
Noch gibt es keine überhaupt wirklich gut funktionierende
Kupplung für TT.

Die Standardklupplung ist weder kurz noch starr -
die N-Profi-Kupplung ist extrem empfindlich gegen
Höhenschläge (und die Kulissen vieler Wagons leider
nicht sehr präzise), von Hammerschmid gibt es eine
neue N-Kupplung, die man für TT wohl noch mal
modifizieren müsste, was wegen dafür möglicher
Lizenzen aber durchaus möglich wäre....
schau Dich hier im Forum mal um.

die Peco-Entkuppler werden unter vielen Namen
vertrieben, sind leider recht teuer lassen sich aber
zwischen den Schienen wirklich als 'Übergang' o.ä.
tarnen.

mfg
Michael

Guata Morga, Michael,

freu mich, dass einer mal ausspricht, was sicher mancher denkt: eine richtig tolle kupplung für TT gibt's offensichtlich noch nicht. Habe öfter Schweirigkeiten mit alten wie neuen Kupplungen. Fahre noch eine Reihe Einheiten mit alten Kupplungen ( die mit den viereckigen Haken).

Sind die Dinger dann verhakt, bringt man Sie nicht immer wieder sauber auseinander. Das ist wohl war. Und ich habe mir dabei sehr viel Mühe beim Verlegen der Gleise gegeben. Habe da viel Zeit reingesteckt.

Aber: wenns keiner der Hersteller richtig versteht, warum nicht auch mal selbst Geld in die Finger nehmen und einen Profi, sprich Feinmechaniker oder Uhrenbauer (da hat es sicher einige, die verstehen was von feinster Mechanik !) ansprechen, mir wäre so was den einen oder anderen Franken oder Euro wert. Denn was nützt Dir die tollste Zugkombi, wenn Du sie entweder dauernd zusammen oder dauernd auseinander auf der Anlage hast ?? Warum sollen TT-ler HO und N mit solchen Sachen immer ein wenig hinterherhinken? Warum nicht mal voraus sein ? Das ist nicht o.k., wir sind auch wer.

Aber eine gute Idee sollte man haben, das ganze sollte kein Gebastel sondern durchaus etwas sein, was man vielleicht auch in ganz kleiner Serie herstellen kann!? Naja, vielleicht ja doch nicht selbst, machen lassen ist auch eine Variante. Aber wenn man bedenkt, man hat doch schnell 5 oder 10 oder noch mehr Möglichkeiten, solch eine Kupplung vielleicht einzusetzen.

Mir geht das schon lange im Kopf rum, zwei drei Jahre sicher. Freue mich, in diesem Forum vielleicht ein paar schlaue Leute zu finden, mit denen man über sowas "verrücktes" reden kann.

Gruss aus der Schweiz und gute Nacht!
Martin

Hallo Martin,

selbst Geld in die Hand nehmen ..... ?

Die 'mit den Viereckigen Haken' ist wohl die ganz alte, von Zeuke, die ist nun wirklich Schnee von vorgestern ;-)

Bevor man über eine Automatikkupplung nachdenkt, muß man erst einmal wissen, mit welcher 'Normkupplung' die denn funktionieren soll.
Und da ist dann eben die Frage, welches 'Gegenstück' man nimmt.
Schau Dir mal die Seite 'kupplung' auf http://www.mhouben.de an. (Von dort auf Modellbahn clicken, dann...Kupplung

Das größte Potential sehe ich derzeit in der Hammmerscmidt-Kupplung (wenn man sie für TT entsprechend vergrößert) - der Konstrukteur von Hammerschmid würde die Rechte an seiner Entwicklung dafür auch 'hergeben' und die Modifizierung konstruieren -
und ich hatte Ich hatte mal gesgt, wenn Tillig und Hammerschmid sich bis diesen Sommer nicht einig sind, dann lass ich mal tausend Stück herstellen und vertreib sie über das Forum - aber das habe ich jetzt schleifen lassen, mir fehlte bisher die Zeit das gründlich vorzubereiten,
(und auch das Startkapital liegt im Moment nicht lose auf der Bank)

mfg Michael

Wow ihr müsst ja in Kohle, Geld, Euros oder was weiss ich schwimmen wenn ihr über die finanzierung der Entwicklung einer eingenen Kupplung für TT nachdenken könnt. Naja da kann man dann als armer Ossi nicht mithalten.

Aber zurück zum Thema. Eine automatische Kupplung ist sicher was schönes aber da gibt es wohl mehrere Probleme die noch nicht bedacht wurden. Ich zitiere mal: Trotzdem, ich finde Fahrbetrieb mit "freiem" kuppeln einfach toll. Für mich das Salz in der Suppe, einfach doch mal einen Kurswagen vom Zug abziehen und ein oder zwei neue ranstellen, ohne achtgeben zu müssen wo ich stehenbleibe . Oder ?? Eine tolle Vorstellung, mit einer V 36 oder einer BR 81 durch den Bahnhof und das BW zu steuern und Wagen unzugruppieren wie man mag. Ohne diese groben, hässlichen Entkuppelgleise.
Das ist sicher ganz toll setzt aber voraus das jeder Wagen so eine Kupplung besitzt. Denn sonst bist du zum trennen des Zuges ja doch wieder auf einen Entkuppler angewiesen. Selbst in H0 wird so eine Kupplung nur bei 2-3 Loks verwendet.
Das heisst aber auch das dann die Kupplung in jedem Wagen und natürlich auch in jeder Lok über einen Dekoder verfügen müsste. Eine nur Stromführende Kupplung würde da nicht viel helfen. Denn wie willst du dem Dekoder in der Lok sagen er soll Wagen 3 von 4 abkuppeln?
Und das heisst weiter das in jedem Wagen schon eine gewisse Elektrik und nicht zu vergessen die Mechanik (denn die Kupplung müsste ja wahrscheinlich über Magnete betätigt werden) unterzubringen ist. Gar nicht dran zu denken was das für einen Aufwand und natürlich Kosten bedeuten würde dieses nur für einen kleinen Fuhrpark durchzuführen.
Oder habt ihr dafür schon eine andere Lösung gefunden?

Hallo Frontera,

ne, im Geld schwimm ich leider nicht.
Aber die Geschichte mit der Hammerschmid-Kupplung geht mir schon im Kopf rum. Und die Idee wäre halt, das Geld für eine erste Serie vorzuschießen,

Wenn ich mir mal vorstelle, eine fertige Kupplung darf soviel kosten wie eine Profi-Kupplung von Fleischmann, Wer vorbestellt bekommt 20% Rabatt - und wenn dann 25 Leute hier jeweils 100 Kupplungen vorbestellen, dann könnte das Geld schon reichen um damit die Urformen und eine erste Serie von eben 2500 Stück zu finanzieren. - Als Ansporn würde ich sogar jedem Vorbesteller diese 20 Prozent Rabatt für mindestens 2 jahre einräumen. Aber bislang ist das immer noch nur eine Idee - und das entscheidende Gespräch mit dem Rechte-Inhaber steht immer noch aus.

mfg
Michael

Hallo,
also ich würde mich (fast) sofort entscheiden können eine gewisse Anzahl (100 vieleicht auch 200) vorzubestellen . Die Versuche mit der Hammerschmidt-Kupplung sind schon jetzt in TT sehr vielversprechend. Was mich an der ganzen Sache noch mehr reizen würde, wäre eine Möglichkeit zu finden (vieleicht mit einem zusätzlichen Kuppel-Haken) die TT-Hammerschmidt-Kupplung in gewissen Grenzen mit der normalen TT-Kupplung kompatibel zu machen, sozusagen als Übergangslösung. Meines Erachtens müsste das doch irgendwie gehen (gleiches Prinzip).
Vieleicht könnte man mich sogar überreden dafür ein wenig Risikokapital bereitzustellen, ....

Hallo Maercz

tja, ich glaube über die Kompatibilität haben wir uns schon mal ausgetauscht. Ich sehe da doch einige Probleme, insbesondere mit der Höhenlage, die bei der Hammerschmid-Kupplung eben fast zwangsläufig auf Höhe der Kupplungsaufnahme liegt- und beim TT-Bügel eben doch höher.

Und noch eines darf man nicht vergessen.
Die N-Version funktioniert schon recht ordentlich, aber ob die Problemfälle, die noch existieren (lange Waggons, schlechte Höhenlage der Kulisse, Höhenstöße in der Trasse) mit einer TT-optimierten Version wirklich so perfekt gelöst sind, daß wirklich alle damit glücklich werden, daß weiß man halt erst, wenn man die TT-Fassung in einer Stückzahl gebaut hat, die ausgiebiges Testen auf vielen Anlagen erlaubt.

mfg
Michael Houben

Hallo Michael Houben, Hallo Martin I,

für eine richtig gut funktionierende TT Kupplung könnte ich mich auch begeistern.

Lieber Frontera wenn viele mit anpacken, kann einiges erreicht werden ohne das einer in Euronen schwimmen muss. Auch und gerade wir < Ossis < können da viel erreichen.
Das meint ein Bundesbürger aus dem Erzgebirge. )

Hoi zusammen,

da bin ich aber überrascht!! Dachte nicht, dass sich doch eine ganze Anzahl Leute für so eine Sache wie eine automatische Kupplung interessieren. Macht mit aber Freude, denn wo Interesse da vielleicht auch ein Weg oder eine Lösung. Früher oder später.

Zu meinem Leidwesen habe ich mich noch nicht so intensiv mit der effektiven Durchführung befasst. Michael scheint da schon fast Profi zu sein in dieser Sache. Aber ich bemühe mich, schnellstmöglich zu lernen.
Schaue eben noch auf der Page von Michael nach.

Aber erst noch zu Thema Steuerung einer solchen Kupplung: Da habe ich mir schon ein paar Gedanken gemacht. Auch und gerade, weil ich mit einem Schweizer Softwarehaus Branchensoftware für meine Firma entwickle und auch ein wenig in die Chipherstellung geschaut habe.
Ich meine, es wird grundsätzlich zwei Wege geben können.

1. Man bekommt eine solche Kupplung nicht so hin, dass sie an alle Wagen
passt. Sei es aus Gründen der Grösse oder Höhenprobleme oder oder.
In diesem Fall bleibt übrig, vorerst die Locks auszurüsten.
Dann kann ich mir vorstellen, die Funktion über den Lockdecoder zu
steuern. Nachteil hierbei: weniger Einsatz, kleine Serie in der Her-
stellung und somit hohe Produktionskosten. Abgesehen vom ersten
Baulos, da sind die kosten warscheinlich so oder so sehr hoch. Das ist
der Preis, wenn man an sowas denkt.

2. Es ist möglich, so eine Kupplung zu einem erweiterten Einsatz zu
entwickeln. Sie passt an Triebfahrzeuge und auch an Wagen.
Dann wird das Einsatzgebiet grösser, leider aber auch- wie Frontera
richtig schreibt- die Sache mit der Steuerung teurer weil viele Ansteuer-
stellen. In diesem Fall ist sicher der Einsatz "normaler" Decoder Unfug,
weil viel zu teuer oder nicht genug Funktionen in den gängigen
Decodern.
Aber: solch ein Ding hat ja nur zwei Funktionen: default, sprich
gekuppelt und Befehl, will heissen- ausgekuppelt. Dem folgt, da braucht
es keine Bausteine mit ultravielen Funktionen, die Dinger könnten recht
einfach sein. Und klein in der Folge.Klar, Entwicklung für einen
einfachen Baustein kostet auch Geld. Aber auch da wird es Leute
geben, die Interesse haben.
Der Vorteil könnte sein ( Betonung auf KANN) dass man so den Preis,
im Falle einer Realisierung nicht in schwindelerregende Höhen treiben
muss. Demnach wird auch der Einsatz breiter, Kosten -Nutzenrechnung
müsste so besser ausschauen. Immer vorausgesetzt, es bekommt
jemand so etwas technisch bis zur Reife.

3. passend mit der aktuellen TT Kupplung ? Ja , muss sein denke ich.
Weil sonst sich viele, die nur ein paar Locks ausrüsten wollen, nicht
beteiligen werden. Und das engt den Kreis für einen allfälligen
Absatz ein.
Im übrigen- für Michael. richtig, die "alten eckigen" sind von Zeuke,
habe ganze Garnituren, die ich noch so fahre. Weil sie eben noch völlig
original sind. Ich finde im Moment, es wäre schade, das
Originalmaterial umzubauen. Bin da ein wenig altmodisch vielleicht.


Habe den Eindruck, Michael hat sich da schon länger und mehr Gedanken gemacht. Ist da echtes Interesse da?? Vielleicht auch bei ein paar anderen ? Wenn ja, ich würde da einen Beitrag leisten.

Und auch noch: TT-ler sind eine kleine Gruppe, verglichen mit HO , vielleicht noch N dazu. Wenn aber, ja wenn man da eine leistungsfähige Lösung für TT hätte wäre es kein Hexenwerk sowas auch HO und N anzubieten. Machen TT Bahner ja auch, wenn man bei N was findet, was verwendbar ist. Und dann könnte man sicherlich die Kosten für eine vielleicht professionelle Entwicklung wieder reinholen.

Ich bin gespannt, ob da was kommt.

Martin

Klar kommt da was *gg*

Also es gibt schon Funktionsdekoder. Diese werden (können) z.B. in Steuerwagen für die Beleuchtung eingebaut. Tilligs Doppelstocksteuerwagen hat extra einen Schnittstellenstecker dafür. Aber natürlich kann man sie auch für die Lichtsteuerung in normalen Personenwagen einbauen. Sprich Licht aus am Tage, Licht an in der Nacht, und kein permanent Licht wie üblich ohne Steuerung.
Bei den Loks ist eine Ansteuerung über den Lokdekoder klar. Nur das Problem was ich sehe ist dieses. Ist denn in jeder Lok genug Platz zum einbau der Mechanik also des Elektormagneten der die Kupplung ja wohl betätigen müsste? Denke da z.B. an so Loks wie die Köf von Arnold denn das ist eine typische Rangierlok. Bei einer 01 Schnellzuglok wo vielleicht genug Platz wäre wirkt das rangieren eher unglaubwürdig.

Zum zweiten sehe ich ein Problem darin sich die Dekodernummern zu merken. Stellt euch vor ihr könntet wirklich jeden Wagen damit ausrüsten, und ihr hätte sagen wir mal 10 - 20, ja was weiss ich gedeckte Güterwagen z.B. und alles die selben, ja welcher ist dann welcher? Sicher könnte man nun Zettelchen aufs Dach kleben, mit der Nummer, aber wer will das schon. Und manch einer besitzt hunderte Wagen ganz abgesehen von den Loks. Desweiteren könnte man dann nie einen leeren offenen Güterwagen einsetzen, weil irgendwie musst du ja Dekoder und Mechanik verstecken. Dann müsste man die Kupplung so durch den Dekoder ansteuern das dieser vorne und hinten unterscheidet. Es nutzt ja nix wenn die Kupplung auf beiden Seiten hochgeht und der Wagen dann auf beiden Seiten getrennt ist, das heisst dann also nicht nur vom Zug sondern auch von der Lok getrennt, denn diese soll ihn ja wegziehen können was sie dann aber nicht kann weil die Kupplung ja auf trennen steht. Das ist mit den Dekodern aber sich noch machbar nur wo ist dann vorne und wo hinten am Wagen? Wieder ein Zettel mit vorne und hinten draufkleben?

Also das sind erst mal meine Bedenken. Aber vielleicht findet sich ja dafür eine Lösung, nur man muss das alles bedenken damit es auch klappt hinterher.


So und nun zu der Hammerschmid-Kupplung. Ich finde die ja auch ganz toll. Und was ich mir wünschen würde, wenn denn eine Kupplung für TT entwickelt werden sollte, ist eine Variante die in die alte Zeuke, BTTB und teilweise auch noch von Tillig verwendetet Schlitzaufnahme passt. Wisst ihr was ich meine? Also so eine wie die alte Kupplung die vor der KKK verwendet wurde. Das wäre toll. Dann kann man auch alte Loks und Wagen die nicht über KKK verfügen und auch nicht umgebaut werden sollen mit den neuen Wagen mit Kulisse kuppeln. Natürlich gibt es dann wieder Probleme mit Loks wie Tilligs BR 180 die weder die Schlitzaufnahme noch eine Kulisse besitzt. Aber vielleicht gibt es auch dafür eine Lösung denn wenn man alle gängigen neuen und alten Wagen und Loks damit umrüsten könnte wäre wohl auch eine gewisse Stückzahl gesichtert.

So und nun noch mal zum Geld. Ich weiss ich weiss ich hasse das Wort "Ossi" auch, aber da ich als "neu" Bundesbürger trotz 40 Stundenwoche und Schichtarbeit, Netto nicht mal soviel Geld bekomme das ich die Pfändungsgrenze erreiche (ist das der Ostdeutsche Standortvorteil? wenn ja wo sind die ganzen Arbeitsplätze?), kann ich an die Vorfinanzierung von irgendwas nur im Traum denken. Und dank Ökosteuer und leeren Kassen der Kommunen, daraus ergeben sich einen Erhöhung der Stromkosten um ein drittel sowie einer saftigen zigsten Mieterhöhung (von Teuro auf DM getauscht und diese dann 1:10 gegen Ostmark würde ich für meine kleine 2 Zimmer Plattenbauwohnung Bj. 1965, 6500 Mark bezahlen, im Monat!! nicht in 10 Jahren) wegen erhöhten Gebüren für Müll, Strassenreinigung und was weiss ich noch alles wird das wohl auch ein Traum bleiben.
Vielleicht könnt ihr jetzt auch meine Haltung bei der Diskussion um die Neuerscheinungen verstehen. Da ich mir die Modelle ersparen muss, bin ich froh wenn nicht alles auf einmal kommt.

Hallo Frontera

Du hast bei Deinen Erläuterungen ein sehr sehr wichtiges Detail übersehen.

Dann müsste man die Kupplung so durch den Dekoder ansteuern das dieser vorne und hinten unterscheidet. Es nutzt ja nix wenn die Kupplung auf beiden Seiten hochgeht und der Wagen dann auf beiden Seiten getrennt ist, das heisst dann also nicht nur vom Zug sondern auch von der Lok getrennt, denn diese soll ihn ja wegziehen können was sie dann aber nicht kann weil die Kupplung ja auf trennen steht.

Zum Vergrößern anklicken....

Es müssen ja immer 2 Kupplungen gleichzeitig angesteuert werden.
Ich denke mal da würde es dann aber richtig kompliziert werden, weil immer noch zusätzlich bedacht werden müßte welche beiden angesteuert werden müßten.

Hallo,

ich denke Frontera hat mit seinen Bedenken alle wesentlichen Probleme genannt. Praktisch ist es nicht möglich (aber wohl auch nicht nötig) alle Wagen mit zwei automatischen Kupplungen auszurüsten. Man müßte dafür ein Digitalsystem mit sehr vielen Adressen haben und am besten noch ein Zugverfolgungssystem welches am Monitor den zu behandelnden Zug mit seinen Wagennummern (Adressen) am Bildschirm anzeigt.
Die mechanische Umsetzung wird ebenfalls sehr schwierig bis unlösbar. Das Entkuppeln muss funktionieren, wenn nur eine Kupplung aktiviert wird. Wollte man noch zwei gekuppelte Wagen gleichzeitig ansteuern, wäre das wohl (adresstechnisch) kaum zu händeln.

Beim Vorbild große Bahn wird in der Regel "per Hand" gekuppelt, mich stört dies auch im Model nicht, allerdings sollten die "Normal"-Kupplungen gut funktionieren. Und dort sehe ich Handlungsbedarf.

MfG

Hallo Nochmal...

@Frontera - ich kann mir schon vorstellen, daß manch ein Ost-lohn kaum zum Leben reicht - aber solche Löhne gibt es auch im Westen. Und auch wenn ich im Prinzip zu den 'besser'verdienenden gehöre - und auch wenn man bei Freiberuflern immer erst an Rechtsanwälte und Zahnärzte denkt - ganz so viel ist es eben doch nicht - und viel läuft über 'Selbstausbeutung' die dann auch mal zu 80 oder 100 Stunden -Wochen führt. Und nach ein paar solchen Wochen ist dann auch wieder ne neue Lok drin oder ein Gedanke an 'einige hudndert' Kupplungen.

zur Automatischen Kupplung
- natürlich gibt es etwas derartiges schon, etwa von Brawa, aber auch von Märklin (und ich habe auch mal eine weitere Konstruktion entdeckt, irgendwo in Internet als Kleinserienprodukt. Aber eben immer für HO.

Der 'Antrieb' dürfte eigentlich nicht in denLoks sitzen, sondern müsste klein genug sein um mit der Kupplung auf den Normschacht gesteckt zu werden.

Die Steuerung bei Einzelwaggons dürfte sowohl finanziell wie auch 'logistisch' fast unmöglich werden - insofern wäre da ein Einsatz an den Rangierloks schon der naheliegende Sinn und Zweck.....

Der Einsatz 'moderner' NEM-Tauglicher Kupplungen an alten Schlitzaufnahmen ist heute schon durchaus möglich:
Arnold hatte (beigelegt bei der KÖF) einen NEM-Adapter für Schlitzaufnahmen konstruiert, der 'Vorrat' ist dann von Jatt aufgekauft worden und schließlich bei Tillig gelandet. Tillig hat wohl immer noch ein paar und verkauft die auf Anfrage. TT-Fan hatte bei Lima nachbestellt, aber nichts geliefert bekommen, nun ist Lima pleite -
Aber das ding ist letztlich ein Pfennigsprodukt und ließe sich so ähnlich recht einfach nach-entwickeln - vielleicht kann man Tillig ja dazu überreden.

Das Problem dabei ist wieder mal die Höhenlage, die stimmt zwar, aber das Ding 'wackelt' halt ähnlich stark wie die Tillig-Kulissen und trägt damit dazu bei, daß eine TT-Kupplung extrem unmpfindlich gegen Höhenschläge sein muß....

Die 'tiefe' Lage der TT-NEM Aufnahme ist in jeder Beziehung ärgerlich. Sie erschwert eben die Kompatibilität zur alten Schlitzaufnahme und sorgt auch noch für schlechte Funktion der kulisse - aber Tillig wird um nichts in der Welt noch einmal eine 'neue' Norm in die Welt setzen, insofern müssen wir damit wohl bis in alle Ewigkeit leben müssen.

Was nun Hammerschmid angeht,
vielleicht sollte man hier im Forum einfach mal Vorbestellunen für eine TT-Optimierte Hammerschmid-Kupplung sammeln - und wenn man eine Stückzahl für eine erste Serie kennt, sollte man doch mal anfragen.
Ich werde mir mal Gedanken über die Formulierung einer solchen Vorbestell-Liste machen.

mfg
Michael

automatische Kupplung

Hallo Leute,

interessieren könnte ich mich auch, auch mein Schwiegervater in Spe und dessen Vater erst recht.

Aber erstmal eine Frage: Was ist eine Hammerschmidt-Kupplung???

Und wie sollte diese "automatische Kupplung aussehen??
Mit den Entkupplern war das auch nicht immer so einfach, wenn die Kupplungen nicht in der richtigen Höhe saßen.

Aber naja, freue mich über aufklärung( kein Bienchen und Blümchen)!!
Ein Foto wäre super!

chinsepp

Hallo,

Hintergründe und Infos (weitere Links) zur Hammerschmid-Kupplung gibt es auf http://www.mhouben.de/kupplung.htm

mfg
Michael Houben

Die Idee jederzeit und an jeder Stelle einen Waggon abziehen zu können ist natürlich faszinierend, aber für mich doch zu sehr Utopie. Ich wäre schon glücklich, wenn man die Loks automatisch abkuppeln bzw. wechseln könnte. Bei einem Kopfbahnbahnhof wäre das eine feine Sache.
Mein Vater hatte zu seinen Lebzeiten N-Loks, die automatisch abgekuppelt werden konnten. Das war schon toll und ich habe ihn dafür beneidet.
Die Patente für diese Kupplung lagen bei Arnold. Jetzt nachdem der Laden wohl endgültig pleite ist, könnte man sich im Hause Tillig doch mal Gedanken darüber machen, ob und wie eine Weiterentwicklung möglich ist.
Dasselbe gilt für den N-Adapter von Arnold. Ich betreibt fast meine gesamten alten Waggons mit diesen N-Adaptern. Seitdem habe ich keinerlei Probleme mehr mit den Abhängen von Waggons. Nur wenige Loks ließen sich nicht umrüsten und für die habe ich einen Waggon mit beiden Kupplungssystemen ausgerüstet.
Ich bin zwar technisch gesehen ziemlicher Laie, aber wenn ich mir die Digital-Kupplung für HO ansehen, z.B. bei www.krois-modell.at, so habe ich das Gefühl, daß sich auf Basis der jetzigen TT-Kupplung nichts entwickeln läßt. Man sollte sich da nach meiner Meinung eher mit N-Anbietern zusammentun.

Wolfgang

Hallo Michael,
ich habe mich eben auf Deiner Site über die Hammerschmidt-Kupplung informiert. SEHR interessant! Wo kann man die bestellen und wieviel kosten sie??? Auf meiner kleinen Anlage bin ich sehr zufrieden mit den PROFI-Kupplungen von Fleischmann. Zu den Arnold Schlitz/Normschacht Adaptern: Ich habe einige davon im Einsatz und hätte gerne noch 500 Stück (natürlich zum Discountpreis)! Um auf Deine Site zurückzukommen, mit diesen Adaptern kannst Du deine heißgeliebte V 60 problemlos ausstatten, bei der 86er brauchst Du 'nur' die Schienenräumer vom Laufgestell abzwicken. Bei allen Varianten von Loks und Wagen mußt Du im Prinzip nur für freie Beweglichkeit sorgen. Oft muß man dazu nur von unten die Kupplungsfeder abknipsen, so daß sie weniger als einen Millimeter herausragt. Bei Fahrzeugen wie der V 36 ist da allerdings Hopfen und Malz verloren, da kriegt man den Adapter gar nicht rein, weil man vorher anstößt.

Automatische Kupplung für TT?

Also,
das, was ich gelesen habe, klingt gut.
Aber nun zu den Dingern:
Ist das auch die Kupplung, die bei der Köf von Arnold beilagen???

Und wie sind die Kupplungen mit der Artikelnummer von Tillig: 300400, 322930 und 322940???

Und diese kleinen Stifte(?) hab ich schon mal auf Messen und Börsen gesehen, aber wo kann ich diese noch bekommen??

Chinsepp

Hallo Stardampf

Bestellen kann man die Kupplung bei Hammerschmidt direkt, der Link ist auch auf meiner Kupplungs-Seite - Wenn ich mich recht erinnere kostet das 10erPack 9 Euro oder so.

Das Du mit der Profi-Kupplung zufrieden bist, wundert mich eigentlich.Die meisten, die ich bisher kennengelernt habe schimpfen drauf - aber auf kleinen Anlagen mit wenig Steigung/Gefälle ..... mag das schon angehen.

Meine heißgeliebte V60 hat inzwischen auch eine Normaufname. Da sie keinen Aufnahme für Schlitzkupplungen hatte, nutzte der Arnold-Adapter nichts - Schwätzer hat hier die Kupplungsaufnahme der Tillig/BTTB Dreiachser verwendet - aber ich habe dort mit wenig Eingriffen in das Innenleben eine kleine Messingfeder und einen TT-NEM-Kupplungskopf hineingebaut. Ist nur noch nicht in der Homepage erwähnt. Auch die BR86 hat längst den NEM-Kupplungsschacht - und genau wie Du geschrieben hast, ist der in den Vorläufer zwischen die Schienenräumer gewandert.

@Chinsepp.
die Adapter hat Arnold der Köf beigelegt, die Kupplung war aber der Standar-N-Haken, allerdings passt jede N-Kupplun in den Adapter
Und was die Tillig-Kupplungen angeht. Das sind starrkupplungen, die (Typ1) entweder einen starren Zugverband herstellen, oder (Typ2) von Hand trennbar sind - sie können weder automatisch kuppeln noch entkuppeln.
Kleine Stifte? Meinst Du die kleinen Gewichte, die man in die TT-Standardupplung kleben kann, so daß sie besser hält ? Die kenne ich auch nur vom Hörensagen.

mfg
Michael

Die Adapter von Arnold kenne ich und hab auch damals welche Nachbestellt und an einigen Wagen ausprobiert. Ich bin damit aber nicht ganz zufrieden weil wie schon von einigen beschrieben das Ding ebend nicht ohne umfummeln überall passt. Grade bei vielen Wagen mit Drehgestellen muss das Drehgestell ich sage jetzt mal "zerstört" werden damit diese sich dann noch frei bewegen können. Wo es natürlich gut funktioniert ist bei den Y Wagen. Und bei den Loks mit Schürze wie z.B. der BR 130 oder der Nohab ist gar nicht dran zu denken. Daher dachte ich wenn man sich schon daran macht und eine neue Kupplung entwickeln lässt, warum dann nicht auch gleich eine die wie die alte TT Kupplung in die Schlitzaufnahme passt. Das wäre auch eine gute Alternative für alle die nichts an ihren Fahrzeugen abschnippeln oder umbauen wollen.