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Hilfe bei DKW
- Ersteller RoberTT
- Erstellt am
ich meine wenn die gleise parallel verlaufen. beide haben ja 15° abgänge.
LiwiTT
Foriker
Ja! (ja, ja ja, ja, ja ...)
Thomas
Thomas
Steffen
Foriker
Du bist dann in dem von Tillig angegebenen Parallelgleis-Abstand von 43mm.
MfG
Steffen
MfG
Steffen
ThWilken
Foriker
Neigungswinkel?
Also nur die EW3 würde mit ihren 12 Grad Winkel nicht an die DKW passen. Die EW1, EW2 und DKW haben alle einen Abzweigwinkel von 15 Grad.
Also nur die EW3 würde mit ihren 12 Grad Winkel nicht an die DKW passen. Die EW1, EW2 und DKW haben alle einen Abzweigwinkel von 15 Grad.
P
Plumz
Hallo an Alle!!
Da war ich wohl ein bisschen schnell. Ich habe bei Weichen die Herzstücken entfernt. Leider auch bei der DKW. Nun weiß ich aber nicht, wie ich die Polarisierung bei der DKW hinbekomme. Ich habe die braunen Unterflurantriebe von Pilz. Polarisierung ist da dabei. Aber die Polarisierung wechselt ja je nach Stellung auch auf der Seite, wo man nicht stellt.
Danke schon mal im voraus.
Da war ich wohl ein bisschen schnell. Ich habe bei Weichen die Herzstücken entfernt. Leider auch bei der DKW. Nun weiß ich aber nicht, wie ich die Polarisierung bei der DKW hinbekomme. Ich habe die braunen Unterflurantriebe von Pilz. Polarisierung ist da dabei. Aber die Polarisierung wechselt ja je nach Stellung auch auf der Seite, wo man nicht stellt.
Danke schon mal im voraus.
ThWilken
Foriker
Hi,
das sollte doch eigentlich kein Problem darstellen. Eine DKW braucht ja wohl 2 Weichenantriebe. Jeder Antrieb stellt jeweils die 4 Zungen auf einer Seite und polt gleichzeitig das gegenüberliegende Herzstück um. Sollte doch gehen, oder habe ich das etwas falsch verstanden?
Gruß Thomas
das sollte doch eigentlich kein Problem darstellen. Eine DKW braucht ja wohl 2 Weichenantriebe. Jeder Antrieb stellt jeweils die 4 Zungen auf einer Seite und polt gleichzeitig das gegenüberliegende Herzstück um. Sollte doch gehen, oder habe ich das etwas falsch verstanden?
Gruß Thomas
P
Plumz
Hi Thomas,
danke für die schnelle Antwort. Da hab ich wohl etwas auf dem schlauch gestanden
danke für die schnelle Antwort. Da hab ich wohl etwas auf dem schlauch gestanden
Hallo Leute,
hab die suchfunktion barv bemüht, leider keine entsprechende Hilfe gefunden. Daher hier mein Problem.
Hab mir zwei DKW geleistet, "fliegend" alles aufgebaut und per Tillig unterflurantrieb angeschlossen, alles soweit bestens. ABER wie bekomme ich es hin, das auch kleine LOks wie LVT,V60,BR80/81 usw. über diese Dinger fahren !?
Das heißt, Rüberrasen tun sie ja..... aber mit langsamfahrt ist essig...
Hab mal irgendwo was gelesen von einem entsprecheden umbau... aber sollten die DKW nicht auch "ab Werk" funktionieren ?
Vielleicht hat jemand eine kleinen Tip ???
Gruß Marcus
hab die suchfunktion barv bemüht, leider keine entsprechende Hilfe gefunden. Daher hier mein Problem.
Hab mir zwei DKW geleistet, "fliegend" alles aufgebaut und per Tillig unterflurantrieb angeschlossen, alles soweit bestens. ABER wie bekomme ich es hin, das auch kleine LOks wie LVT,V60,BR80/81 usw. über diese Dinger fahren !?
Das heißt, Rüberrasen tun sie ja..... aber mit langsamfahrt ist essig...
Hab mal irgendwo was gelesen von einem entsprecheden umbau... aber sollten die DKW nicht auch "ab Werk" funktionieren ?
Vielleicht hat jemand eine kleinen Tip ???
Gruß Marcus
E-Fan
Foriker
Da können zwei Dinge helfen:
1.: Umbau der DKW auf durchgehende Herzstückspitze die Polarisiert werden muss
2.: Umbau der Fahrwerke der Problemfahrzeuge auf Pendelachslagerung und (Glockenanker)Motor mit Schwungmasse
Was für Dich leichter ist darfste selber entscheiden!
1.: Umbau der DKW auf durchgehende Herzstückspitze die Polarisiert werden muss
2.: Umbau der Fahrwerke der Problemfahrzeuge auf Pendelachslagerung und (Glockenanker)Motor mit Schwungmasse
Was für Dich leichter ist darfste selber entscheiden!
Steffen
Foriker
Komisch, ich habe keine Probleme.
Selbst die Arnold-Köf schleicht über eine Gleisverbindung aus EW2, 2 DKW und EW1.
MfG
Steffen
Selbst die Arnold-Köf schleicht über eine Gleisverbindung aus EW2, 2 DKW und EW1.
MfG
Steffen
LiwiTT
Foriker
Du könnstest auch mal mit einer Testlampe probieren, ob alle Schienenstücke der DKW überhaupt richtig Spannung führen. Es könnte auch mal eine der Strombrücken unter dem Schwellenrost keinen Kontakt geben, zusammen mit dem stromlosen Kunststoffherzstück ist das mit Sicherheit "tödlich".
Und: die Weiche muss absolut eben liegen.
Grundsätzlich kann ich aber auch sagen, das meine Köf über alle DKWn ohne polarisierte Herzstücke rollt.
Thomas
Und: die Weiche muss absolut eben liegen.
Grundsätzlich kann ich aber auch sagen, das meine Köf über alle DKWn ohne polarisierte Herzstücke rollt.
Thomas
Hi Leute,
also wenn bei euch selbst ne Köf drüberläuft, ohne das irgendetwas polarisiert wurde, dann muss ich a.) zwei "Montagsgeräte" erwischt haben oder b.) ????
Die DKW´s liegen bretteben und ich fahre Digital.
Werde mal nachmessen ob Überall wo er muss, der Strom ankommt.
Danke ersteinmal für eure Hilfe,
Gruß MArcus
also wenn bei euch selbst ne Köf drüberläuft, ohne das irgendetwas polarisiert wurde, dann muss ich a.) zwei "Montagsgeräte" erwischt haben oder b.) ????
Die DKW´s liegen bretteben und ich fahre Digital.
Werde mal nachmessen ob Überall wo er muss, der Strom ankommt.
Danke ersteinmal für eure Hilfe,
Gruß MArcus
Steffen
Foriker
Vielleicht bleiben die Loks stehen, weil es einen kurzen Kurzen gibt?
Das wäre dann das Herzstückproblem im Digitalbetrieb, wie es auch bei den EW1 auftitt.
MfG
Steffen
gibt?Das wäre dann das Herzstückproblem im Digitalbetrieb, wie es auch bei den EW1 auftitt.
MfG
Steffen
LiwiTT
Foriker
@ Steffen
Die beschriebene Neigung zu Kurzschlüssen bei EW 1 und DKW kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, weil das bei mir nie aufgetreten ist - und ich habe etliche davon seit Jahren in Betrieb.
Man(n) lernt eben nie aus!
Thomas
Die beschriebene Neigung zu Kurzschlüssen bei EW 1 und DKW kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, weil das bei mir nie aufgetreten ist - und ich habe etliche davon seit Jahren in Betrieb.
Man(n) lernt eben nie aus!
Thomas
Steffen
Foriker
Ich habe schon bei der ersten EW1, die digital bei mir befahren wurde, das Problem gehabt.
Hab´aber zwischen den 2 inneren Abzweiggleisen etwas gefräst und anschließend ging´s.
MfG
Steffen
Hab´aber zwischen den 2 inneren Abzweiggleisen etwas gefräst und anschließend ging´s.
MfG
Steffen
Steffen
Foriker
Dann könnte es eigentlich nur sein, daß die Zungen über die Bodenbleche und die Schieneninnenseiten nicht genügend Strom erhalten.
Vieleicht hilft eine gründliche Reinigung der Stromwege?
MfG
Steffen
Vieleicht hilft eine gründliche Reinigung der Stromwege?
MfG
Steffen
Hi Leute,
ich glaub ich habs,
die Lok bleibt stehen, weil sie über die beiden metallherzen in der mitte der DKW keine Strom bekommten haben. Die ursache war, wie Steffen schon richtig schreib, kein ausreichender kontakt der Schieneninnenseite nach dem umschalten. Nach dem justieren der stellstange des UFA klappt es jetzt besser.
Danke nochmals !
Gruß MArcus
ich glaub ich habs,
die Lok bleibt stehen, weil sie über die beiden metallherzen in der mitte der DKW keine Strom bekommten haben. Die ursache war, wie Steffen schon richtig schreib, kein ausreichender kontakt der Schieneninnenseite nach dem umschalten. Nach dem justieren der stellstange des UFA klappt es jetzt besser.
Danke nochmals !
Gruß MArcus
Steffen
Foriker
Fein.
Allzeit ruckfreie Fahrt.
MfG
Steffen
Allzeit ruckfreie Fahrt.
MfG
Steffen
LiwiTT
Foriker
@ Marcus
Die DKW-Weichenzungen werden nicht nur über das Anliegen an der Außenschiene mit Strom versorgt (ist bei dem verwendeten Guß-Material der Zungen auch nicht ganz unproblematisch!), es müsste zudem noch eine Strombrücke zwischen Außenschiene und Metallherzstück bestehen.
Bei der alten Ausführung (1994) waren die Blechlaschen gut sichtbar, bei den neuen mit eben diesem Herzstück liegt das wohl unterirdisch?!
Thomas
Die DKW-Weichenzungen werden nicht nur über das Anliegen an der Außenschiene mit Strom versorgt (ist bei dem verwendeten Guß-Material der Zungen auch nicht ganz unproblematisch!), es müsste zudem noch eine Strombrücke zwischen Außenschiene und Metallherzstück bestehen.
Bei der alten Ausführung (1994) waren die Blechlaschen gut sichtbar, bei den neuen mit eben diesem Herzstück liegt das wohl unterirdisch?!
Thomas
Ingolf schrieb:
Hi Ingolf,
solltet Ihr mal wieder über das o.g. Thema mit den Sebnitzern reden, dann wäre eine 12°-DKW passend zur EW3 eigentlich das viel viel wichtigere Weichenmodell, was der TT-Markt braucht. Dreiwegeweichen sind solche Exoten...sie mögen Platzprobleme lösen und auf noch engerem Raum noch mehr Gleise zulassen - aber eine schlanke DKW fehlt trotzdem.
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